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（觀察者網訊）對中國引領發起波音737MAX停飛潮感到措手不及的美媒，又開始擔憂中國會不會放棄這款機型的訂單。他們甚至認為，對波音而言，更緊迫的威脅并不是砍掉中美貿易談判中還沒最終確定的訂單，而是取消尚未交付的訂單，因為中國的舉動可能引發其他國家效仿。

目前，波音已宣布停止交付737MAX，但仍會繼續生產。但韓國、泰國、印尼等國的航空公司已經表態將推遲接收或取消采購波音737MAX客機。

中國正考慮將波音737MAX客機從貿易協議中排除出去，截圖來自彭博社

美國彭博社19日刊發一篇題為“中國考慮將波音737MAX客機從貿易協議中排除出去”。

文章引述消息人士的話稱，中國正考慮將陷入麻煩的波音737MAX客機從增購美國產品清單中排除出去。波音原本希望借助近期可能達成的中美貿易協議獲得一份大訂單，但現在中國出于安全因素，正在考慮是否砍掉清單上的737MAX客機訂單，或者以其他波音飛機取代737MAX。

不過，目前各方均未對此消息予以置評。

報道稱，波音飛機被列入中國為減少對美貿易順差而采購的美國產品清單上，737MAX是波音目前最受歡迎的機型。3月7日，波音公司CEO丹尼斯·米倫伯格曾在美國一場航空會議上公開表示，采購波音客機可能是貿易協議的一部分。

5個月內波音737MAX8客機連發兩起墜機事故，隨后中國率先發起、全球主要國家及航空公司跟進停飛相關機型客機。3月19日，美國交通部又宣布調查聯邦航空管理局（FAA）對波音737-MAX飛機的認證過程，歐盟和加拿大隨即也宣稱要獨立審核波音涉事機型的安全性。

如果中國排除波音737MAX的采購訂單，那么對這家正陷入困境的美國最大航空制造商而言，又是一次打擊。

據波音公司網站顯示，截至1月，中國航空公司占全球737MAX客機擁有量的比例約為20%。中國南方航空公司有16架飛機，另已訂購34架；東航有13架，國航有14架。其他購買該款客機的中國航空公司包括海南航空和山東航空。

波音737最早于上世紀60年代末投入使用，是航空業內最暢銷的機型，也是波音公司收入的最大來源。最新設計的MAX機型也已獲得5000多個訂單，總價值超6000億美元，包括已經交付的飛機。

3月17日，上海航空公司的9架波音737MAX機型飛機停在虹橋國際機場停機坪上。@視覺中國

737MAX客機在全球范圍內的主要競爭對手是空客A320neo飛機?？湛褪紫虅展倏死锼沟侔病ど崂眨–hristianScherer）19日在臺北的一場活動中表示，盡管這家歐洲飛機制造商正在天津和其他地方的工廠增加窄體飛機產量，但737MAX停飛與空客的需求變化沒有任何關系。

中國大多數航空公司購買飛機時，通常由中國民航局和國家發改委等機構協調。據波音公司最新預測，至2037年，中國預計將在20年內購買總價約1.2萬億美元的7690架新飛機，這一需求量超過了其他國家。

此外，路透社也表示，在中美貿易爭端背景下，去年波音在中國大陸沒有拿到任何公開訂單。中國宣布停飛波音737MAX客機后，有業界消息人士指出，波音原本可能因為中美貿易協議而迅速獲得一大筆訂單的希望已蒙上陰影。

美國航空市場專家理查德·阿博拉費亞對路透社稱，“這肯定令波音憂心如焚，因為中國是該公司最大的單一出口市場”。中國市場對波音意義重大，中國有望在未來10年超越美國成為全球最大的航空市場，且正在積極采購波音和空客的飛機。

20日，彭博社又就此事刊發一篇評論稱，“中國對波音的威脅可不是雷聲大雨點小”，目前對波音而言最大的問題不是擔憂貿易談判中還沒確定的訂單，而是中國取消尚未交付的訂單，一旦這樣做，有可能再次掀起跟風浪潮。

“中國對波音的威脅可不是雷聲大雨點小”，截圖來自彭博社

評論稱，可能中國短期內仍需向波音下訂單以支持國內航司發展，同時也要在波音與其歐洲同行空客之間保持某種平衡。另外還有可能的因素是，中國迫切希望確保波音能繼續參與中國商飛旗下的一個組裝中心，作為中國發展本土航空工業戰略的重要組成部分。