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波音修復(fù)程序后打包票，英媒：那就是默認(rèn)咯
關(guān)鍵字: 波音737 MAX埃航空難FAAMCAS“沒必要徹查我們和FAA的關(guān)系”
本月早些時候，美國《西雅圖時報》曝料稱，美國聯(lián)邦政府的安全調(diào)查員認(rèn)為，737 MAX客機(jī)使用的新型飛行控制系統(tǒng)的安全評估存在關(guān)鍵疏漏，聯(lián)邦政府對飛機(jī)安全認(rèn)證也沒有盡責(zé)。
令人憤慨的是，為了追趕競爭對手空客的進(jìn)度，F(xiàn)AA管理層不斷敦促安全工程團(tuán)隊迅速完成授權(quán)認(rèn)證，于是一邊將安全認(rèn)證工作委托給波音自己的團(tuán)隊，一方面縮減審查工作。
波音和FAA的“曖昧關(guān)系”，讓美國的“盟友”都不能忍了：加拿大方面宣布，未來將獨立對737 MAX進(jìn)行安全認(rèn)證，不再認(rèn)可FAA的驗證；隨后，歐盟的歐洲航空安全局（EASA）也表示，要對波音相關(guān)機(jī)型的認(rèn)證進(jìn)行更深入的調(diào)查。
本月20日，繼美國交通部、司法部相繼介入737 MAX安全認(rèn)證的程序調(diào)查后，美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）也罕見地加入了這一程序的刑事調(diào)查。
27日，美國國會還就FAA對波音的監(jiān)管問題舉行聽證會。
不過，波音方面當(dāng)天竟提出，目前沒有必要徹查（overhaul）其與FAA的監(jiān)管關(guān)系。FAA則表示，尚未對波音的軟件升級進(jìn)行審核或認(rèn)證。
風(fēng)口浪尖的MCAS
眼下，針對兩起空難事件的調(diào)查，都無可避免地指向波音為737 MAX設(shè)計的防失速系統(tǒng)，正式名稱為“機(jī)動特性增強(qiáng)系統(tǒng)（MCAS）”。
MCAS如何在737 MAX上運行 圖自《西雅圖時報》
據(jù)路透社報道，在去年印尼獅航墜機(jī)事件中，據(jù)信MCAS曾多次迫使機(jī)頭下墜。埃塞俄比亞官員和一些分析人士也認(rèn)為，埃航的737 MAX在墜毀前也存在類似行為，盡管調(diào)查仍處于早期階段。
但波音方面宣稱，該系統(tǒng)只有在感知到問題后才會這么做一次，并且讓飛行員有了更多的控制權(quán)。
不少737 MAX的飛行員批評表示，波音最初并沒有披露有關(guān)MCAS的更多細(xì)節(jié)。
上文提到的波音高管辛尼特27日稱，該公司已將MCAS的細(xì)節(jié)添加到機(jī)組人員操作手冊中，并且所有飛行員在重新執(zhí)飛737 MAX之前，都要完成額外的計算機(jī)培訓(xùn)。
不過他同時表示，無法提供737 MAX何時恢復(fù)服務(wù)的時間表。
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- 責(zé)任編輯:谷智軒
- 最后更新: 2019-03-28 11:39:47
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