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737 MAX軟件升級推遲，波音計劃“未來幾周”提交審查
關鍵字: 波音737 MAX軟件升級FAA埃航印尼獅航【文/觀察者網 谷智軒】
波音應對“停飛”而祭出的最后招數——“軟件升級”，又推遲了。
據路透社報道，波音方面4月1日稱，針對涉事機型737 MAX，計劃在“未來幾周”提交一份軟件改進方案。
該公司確認了美國聯邦航空管理局（FAA）的說法，即“軟件升級”提交的時間，將比之前宣布的更晚。
3月26日，美國加利福尼亞州維克多維爾，美國西南航空停飛的737 MAX 8飛機 圖自視覺中國
“我們正在努力證明，我們已經確定并適當處理了所有認證要求，將在未來幾周內完成并提交FAA審查，”波音在一份聲明中表示，“我們將采取全面和系統的方法，來開發和測試軟件升級，以確保我們花時間把它做好。”
當天早些時候，FAA發言人格雷格?馬丁（Greg Martin）指出，“由于對737 MAX飛行控制系統的持續審查，波音需要時間開展額外的工作，以確保該其找出并妥善處理所有相關問題。”
同一天，受停飛影響而下調財務預期的美國西南航空（Southwest Airlines）釋放出一個信號，即737 MAX的停飛時間可能比外界預測的要長。
該航司透露，將“公布一份修訂后的4、5月航班安排，該計劃是圍繞目前可用的西南航空機隊制定，旨在大幅減少航班的最后時刻中斷（last-minute trip disruptions）和當天取消（same-day cancellations）。”
“確保此類事故不再發生”
上周三（3月27日），波音“信誓旦旦”地宣布，已開發出軟件修復程序，能夠防止737 MAX的自動飛行控制系統出現故障。
“我們將盡一切努力，以確保此類事故不再發生。”波音高管麥克?辛尼特（Mike Sinnett）當天說。
英國《金融時報》當時指出，波音的這番表態，等于默認737 MAX的飛行控制系統可能與此前的墜機有關。
FAA代理局長丹?埃爾韋爾（Dan Elwell）隨后表示，在對事實和技術數據的分析證明“軟件升級”是適當的之前，該監管機構不會“解禁”737 MAX。
波音飽受質疑的飛行控制系統，正式名稱為“機動特性增強系統（MCAS）”，是該公司專門為737 MAX設計。
觀察者網注：由于737 MAX機型上配備的LEAP-1B發動機有更大的涵道比，因而直徑更大，在飛機機身、機翼、起落架不變的情況下，為保證發動機有足夠的離地高度，設計團隊提高了發動機安裝點，發動機安裝位置的改變使飛機的俯仰配平性能發生了變化，導致737 MAX機型失速風險有所增加，MCAS系統就是為了降低飛機的失速風險而設計的。
目前，針對印尼獅航、埃航兩起空難的調查，都無可避免地指向MCAS系統。
MCAS在737 MAX上的運行機制 圖自《西雅圖時報》
遇難者家屬開始起訴
報道稱，在去年印尼獅航墜機事件中，據信MCAS曾多次迫使機頭下墜。埃塞俄比亞官員和一些分析人士也認為，埃航的737 MAX在墜毀前也存在類似動作。
眼下，波音正處于多年來最嚴重的危機之中，受到的壓力來自墜機遇難者家屬、航空公司、華盛頓的議員以及世界各地的監管機構。該公司亟待證明，737 MAX上的MCAS系統是安全的，并且飛行員能接受相關培訓，以在緊急情況下“優先于（override）”該系統。
3月14日，埃塞俄比亞比紹夫圖，埃航空難遇難者家屬在墜機現場痛哭哀悼 圖自視覺中國
上周，埃航墜機遇難者杰克遜?穆索尼（Jackson Musoni）的家屬，在芝加哥聯邦法院向波音提起訴訟，是這場空難中首次有罹難者家屬向波音提告。
穆索尼的家屬在訴狀中表示，波音在737 MAX 8客機設計上出現嚴重疏忽，令飛機傳感器失靈，導致機身不受控，而波音并未向公眾、其他航空公司和飛行員提出警告，亦無為飛行員提供足夠訓練，教導他們使用該機型的自動駕駛系統。
目前，美國聯邦檢察官、運輸部監察長和國會議員，正在調查FAA對737 MAX的安全認證中存在的紕漏。運輸部長趙小蘭（Elaine Chao）也表示，她將任命一個外部小組來審查這個問題。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
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- 責任編輯:谷智軒
- 最后更新: 2019-04-02 10:27:07
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