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（觀察者網訊）

延期三天，埃塞航空ET302航班空難首份官方調查報告于4月4日下午發布。

埃塞俄比亞交通部長達格瑪維特·莫格斯（Dagmawit Moges）在4日的記者會上表示，墜機前飛行員是按正確程序操作的，“機組人員重復執行了制造商提供的所有程序，但仍無法控制飛機?！?

與此同時，埃方證實未發現外物撞擊對飛機造成損壞，這也反駁了此前美媒“飛機可能遭鳥類或外部物體撞擊”的報道。

埃塞俄比亞方面初步調查發現以下幾點：

1、飛機在起飛前狀態良好。

2、飛行員符合飛行資質、參加過必要的培訓。

3、飛機起飛時情況正常。

4、飛行員按照操作規程操作飛機，但仍無法控制飛機。

埃塞俄比亞交通部長莫格斯  @視覺中國

報告還提出兩項建議：

1、由于在調查中發現了重復的非命令式飛機機頭向下情況，建議制造商重新審查飛機的控制系統對飛機的控制性。

2、航空管理局應在確保飛行員對新系統有足夠了解、足夠訓練的基礎上再批準這一機型飛機再次飛行。

在回答記者提問時，埃方表示這個目前的調查結論是國際聯合調查組得出的，沒有任何信息上的保留。埃方還回應說目前根據飛行數據和黑匣子里的語音記錄也無法得出波音737 MAX 8機型存在結構性問題的結論。而更深入的調查則還在繼續進行中。

CNN指出，調查人員還沒有確定可能導致飛機墜毀的傳感器是否受損。

事故調查局（AIB）負責人Amdeye Ayalew表示，“我們可以確認，未發現外物撞擊飛機造成損壞”。他還指出，調查人員沒有發現這架飛機有任何結構設計問題。

稍早前，美媒曾報道，兩名了解空難調查情況的消息人士稱，飛機可能遭遇鳥類或外部物體撞擊。

埃塞航空4日晚些時候在其推特發表聲明，表明盡管飛行員遵照波音公司的建議，并通過美國聯邦航空局（FAA）的緊急程序來處理飛機上最困難的緊急狀況，“但不幸的是，他們無法使飛機從機頭持續向下的狀態中恢復過來?！?

埃塞航空首席執行官Tewolde Gebremariam對逝者表示哀悼，并對飛行員在這種“極端困難的情況下遵守緊急程序和高水平的專業表現感到自豪。”

一般而言，事故發生后，需在30天內發布調查報告。最終的調查報告預計將會在一年之內公布。

CNN稱，初步調查的發現可能會給波音帶來巨大壓力，也可能會加大波音公司所面臨的審查。

波音公司表示將研究這份報告。

據觀察者網此前報道，兩起空難調查的焦點，都集中在波音為737 MAX專門設計的防失速系統——“機動特性增強系統（MCAS）”。

MCAS如何在737 MAX上運行 圖自《西雅圖時報》

多家外媒日前也爆料稱，埃航飛機墜毀前，MCAS曾反復重啟過四次，飛行員根據應急程序試圖關閉該系統，但未能成功。

另據部分公布的印尼獅航空難調查結果，由于737 MAX的單一傳感器提供的信息不準確導致機頭出現下推，飛行員與MCAS進行過“多次搏斗”。

盡管如此，波音方面還是堅稱，MCAS只有在感知到問題后才會使機頭下降一次，飛行員擁有更多的控制權。

美國聯邦航空局當地時間4月3日表示，他們與美國航空航天局（NASA）以及國際航空管理機構已經成立聯合工作組，正在對波音公司提供的737 MAX軟件升級方案進行全面的審查。

FAA表示，審查團隊“將全面檢視波音737 MAX系列客機上的自動飛行控制系統認證”，并從不同面向評估這套系統，包括“系統設計以及飛行員與系統的互動，以評斷是否符合所有適用法規，也將點出未來可能需改良之處?！?

同一天，波音方面也表示，將針對更新后的MCAS系統進行更多的測試飛行。一旦工作在未來幾周內完成，波音將把軟件升級提交美國聯邦航空局評審。

當地時間3月10日上午，埃塞俄比亞航空公司從亞的斯亞貝巴前往肯尼亞首都內羅畢的ET302航班在起飛六分鐘后墜毀，機上157人全部遇難。

這是繼2018年10月29日印度尼西亞獅航公司的空難事故之后，該型號飛機發生的第二起空難。

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