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波音承認(rèn)自家系統(tǒng)導(dǎo)致空難,計(jì)劃將737月產(chǎn)量削減近20%
關(guān)鍵字: 波音737減產(chǎn)MCAS埃航空難“這是我們的錯(cuò)”
在埃航空難首份官方調(diào)查報(bào)告公布后不久,米倫伯格于4月4日發(fā)表聲明,首次承認(rèn)印尼獅航、埃航兩起空難的“罪魁禍?zhǔn)住保_實(shí)是波音為737 MAX專門設(shè)計(jì)的防失速系統(tǒng)——“機(jī)動(dòng)特性增強(qiáng)系統(tǒng)(MCAS)”。
他還表示,航空業(yè)的歷史表明,大多數(shù)事故是由“一連串事件”引起的,最近的悲劇也不例外,“我們可以修正這一系列事件中的一環(huán),飛行員和我們說過,錯(cuò)誤地激活MCAS功能會(huì)讓本身就高負(fù)載的飛機(jī)雪上加霜。”
米倫伯格稱消除這一風(fēng)險(xiǎn),“是我們的責(zé)任,這是我們的錯(cuò),我們知道該怎么辦。”
與此同時(shí),他還向遇難者和家屬表達(dá)歉意和慰問,稱波音將不惜一切專注飛機(jī)安全,確保這樣的悲劇不再發(fā)生。
視頻截圖
上周三(3月27日),波音“信誓旦旦”地宣布,已開發(fā)出軟件修復(fù)程序,能夠防止737 MAX的飛行控制系統(tǒng)出現(xiàn)故障。不過不到一周的時(shí)間,這項(xiàng)“軟件升級(jí)”計(jì)劃就被推遲了。
而“軟件升級(jí)”的審查方,也就是近期被美媒曝出和波音“曖昧不清”的美國聯(lián)邦航空管理局(FAA),于4月3日表示正在建立一個(gè)聯(lián)合技術(shù)審查小組,對(duì)737 MAX進(jìn)行新的安全評(píng)估,以確保該機(jī)型的安全。
在全球停飛737 MAX之初,F(xiàn)AA曾堅(jiān)稱該機(jī)型“適航(airworthy)”,不過最終于3月13日下達(dá)禁飛令。
當(dāng)時(shí),波音表示沒有減產(chǎn)計(jì)劃。瑞信(Credit Suisse)航空分析師何塞?卡亞多(Jose Caiado)3月中旬表示,他預(yù)計(jì)波音將把裝配線維持在當(dāng)前水平,以免擾亂供應(yīng)鏈。
737工廠不裁員
《西雅圖時(shí)報(bào)》4月5日?qǐng)?bào)道指出,波音的減產(chǎn)計(jì)劃對(duì)供應(yīng)商有著嚴(yán)重的影響。除非所有供應(yīng)商都能一致行動(dòng),否則整個(gè)生產(chǎn)系統(tǒng)將被打亂。
報(bào)道稱,737飛機(jī)的生產(chǎn)系統(tǒng)是一臺(tái)“運(yùn)轉(zhuǎn)良好、效率很高的機(jī)器”。這條產(chǎn)線已逐漸將生產(chǎn)速度從20年前的每月27架,提高到現(xiàn)在的每月52架——它只能在“精心設(shè)計(jì)的階段”加速或減速。
每一次生產(chǎn)加速,都需要整個(gè)供應(yīng)鏈同步提速,無論是一家供應(yīng)成千上萬小型緊固件的公司,還是一家提供數(shù)十架整架機(jī)身的企業(yè)。
相應(yīng)地,減產(chǎn)將波及供應(yīng)商,他們的業(yè)務(wù)會(huì)受到打擊,也可能面臨裁員。
為波音生產(chǎn)737機(jī)身的Spirit AeroSystems工廠內(nèi)部 圖自該供應(yīng)商網(wǎng)站
需要提及的是,波音4月5日宣稱,737工廠目前沒有裁員計(jì)劃。
“737項(xiàng)目將保持目前的就業(yè)水平,”波音發(fā)言人保羅?博格曼(Paul Bergman)說,“我們正在調(diào)整生產(chǎn)速度以適應(yīng)交付的暫停,但對(duì)就業(yè)沒有影響。”
目前,大約有12000人在波音位于華盛頓州倫頓(Renton)的工廠工作,這里是737飛機(jī)的組裝地。這座工廠現(xiàn)在主要生產(chǎn)737 MAX,老款737下線的數(shù)量正在迅速減少。今年2月,波音交付了20架737 MAX,較老型號(hào)的交付數(shù)只有14架。
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- 責(zé)任編輯:谷智軒
- 最后更新: 2019-04-06 13:06:59
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