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【文/觀察者網 李天宇】

在波音737MAX客機被全球停飛近三個月之后，波音公司CEO向公眾承認，他們在處理波音737MAX客機隱患的過程中存在“溝通失誤”。而航空業界則擔憂，MAX客機引發的這場“風暴”可能將會對價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的整個航空業界產生深遠影響。

波音CEO：“溝通失誤”令人失望

據美國全國公共廣播電臺（NPR）6月16日報道，波音公司的CEO丹尼斯·米倫伯格在當天抵達巴黎，參加將于6月17日至23日舉辦的巴黎航展。

接受記者采訪時，米倫伯格提到了已在上個月被波音公司承認的“分歧警報器”問題，并承認波音在此事上出現了“溝通失誤”。

“分歧警報器”的功能則是在機頭兩側迎角傳感器的讀數出現分歧時提醒駕駛員。但是，在2018年與2019年的兩次空難中，這個警報器都沒有被激活。

波音公司在4月底承認，他們把這個重要的警報功能放在了“額外安全套餐”而不是標準配置里。而美國聯邦航空管理局（FAA）則發現波音在2018年獅航空難發生前關閉了所有MAX客機上的分歧警報器，并且沒有通知FAA和全球航司客戶。

此后《華爾街日報》更在5月份爆料稱，波音的工程師們早在2017年就發現MAX客機上的警報系統存在問題，但在內部審查后決定將其擱置。該報稱，在獅航空難發生前“連波音高層都不知道此事”，而波音公司更是直到埃航空難發生后才開始向航空公司提供關于這個問題的信息。

米倫伯格（IC Photos）

米倫伯格稱，自己對公司圍繞MAX客機的“溝通失誤”感到失望，并表示要“提高透明度以重建公眾對公司與飛機的信任”。

“我們會讓MAX客機重新升空，它將是有史以來最安全的飛機之一。”他說，“但我們也知道，重建客戶和乘客的信心將會是一項長期的工作。”

米倫伯格聲稱像MAX客機這樣的“溝通失誤”絕不會再度發生，但波音公司并未因此事而采取任何人事變動。

波音公司發言人約翰·德羅（Gordon Johndroe）也對NPR表示：“顯然，我們在警報器一事上存在缺陷，我們應該與監管機構和航空公司進行更好的溝通。”

業界擔憂影響深遠

MAX客機持續停飛也意味著對航空運輸業造成的影響在繼續。此前曾計劃在8月份恢復MAX客機航班的美國航空和西南航空都已宣布將停飛期延長至9月。美國航空稱，這意味著該公司每天有115個航班被取消，而西南航空的這一數據則是100個左右。

據《商業內幕》網站同日報道，在全球貿易局勢緊張的大背景下，航空業界普遍擔憂波音公司的這場危機可能會讓業界前景雪上加霜，并結束價值1500億美元（約合人民幣10387億元）的航空業多年來的持續增長。

達美航空CEO艾德·巴斯蒂安（Ed Bastian）上周曾表示，整個航空業仍然受到MAX危機的“精神創傷”，因為它打擊了公眾的信心，并導致各航司不得不“爭先恐后地”停飛該型客機。

咨詢公司蒂爾集團的航空業分析師理查德·阿博拉菲亞（Richard Aboulafia）則擔心波音危機“并非最不詳的黑云”，他說：“如果三月和四月是未來發展的標志，那么我們就要考慮更加廣泛的產業需求與容量問題了。”

分析師擔心，在貿易緊張局勢和波音安全危機的共同作用下，航空訂單多年來激增的勢頭可能會被迫停止。

去年，英國范堡羅航展上總共達成了超過950架飛機的訂單或承諾，但分析師們認為今年的巴黎航展可能只會有800架，悲觀者更認為可能只有400架。

“凈訂單可能會是多年來最低的一次。”阿博拉菲亞說。

復飛遙遙無期

《華爾街日報》在同日報道中稱，有消息人士透露FAA準備在本周開始對“安全加強版”MAX客機進行飛行試驗。但FAA發言人則在回復的郵件中表示“我們還沒有確定認證飛行的時間”。

目前，無論飛行員還是乘客都對該型號客機持相當的懷疑態度。因此即便MAX客機實現了復飛，恐怕也需要很長的安全飛行時間才能在一定程度上挽回公眾信心。

根據《華爾街日報》與美國全國廣播公司（NBC）的調查，有25%的美國飛行員聲稱他們今后將會盡力避免駕駛MAX客機。來自一般乘客的懷疑則更加普遍：在接受調查的774人中，只有37%表示他們會在MAX客機復飛后“如往常一般”乘坐該型號客機。

旅游業分析師Henry Harteveldt在對2000人進行調查后，發現他們之中有超過半數的人愿意多花80美元來避免乘坐MAX客機。此外，有44%的人稱他們會在“別無選擇”的情況下登上MAX客機，更有40%的人表示他們寧肯選擇不經停航班（nonstop）也不坐MAX。

此外，FAA的認可只是MAX客機復飛前的障礙之一，因為該型客機還必須拿到其他國家或地區監管機構的認證。而在5月底，歐洲航空安全局（EASA）曾表示，出于對FAA的疑慮，對MAX客機的整個檢查過程將由歐盟機構獨立完成。

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