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蘇伊士運河還在堵，伊朗駐俄大使：不妨走“國際南北運輸走廊”
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齊倩郵箱：qiqian@guancha.cn
（觀察者網訊）拜貨輪“長賜號”所賜，蘇伊士運河航道“塞車”事故仍未結束。截至27日晚，在蘇伊士運河排隊等待通航的船只已經達到了321艘。
正在各國為此一籌莫展之際，一名伊朗外交官建議“另辟蹊徑”：疏通運河太麻煩了，大家不如換條路走，伊朗和俄羅斯參與建設的“國際南北運輸走廊”（INSTC）就不錯。
Press TV報道截圖
據伊朗英語新聞電視臺（Press TV）28日報道，伊朗駐俄羅斯大使卡齊姆·賈拉利（Kazem Jalali）27日在社交媒體上表示，鑒于蘇伊士運河堵塞每日造成的損失高達數億美元，“國際南北運輸走廊”可以作為一個低風險、可盈利的替代方案。
賈拉利說，最近因“長賜”號貨輪擱淺而導致蘇伊士運河關閉的事件表明，如果通過水路運輸超過10億噸貨物，必須考慮到風險較低的替代方案。
他進一步補充稱，那些堵塞在蘇伊士運河的貨輪若改道“國際南北運輸走廊”的話，可以在20天內通過伊朗到達歐洲，成本也可以降低30%。“因此，這是替代蘇伊士運河的一個更好的選擇。”
伊朗駐俄羅斯大使賈拉利，圖自社交媒體
“國際南北運輸走廊”長7200公里，目標是從印度、伊朗和波斯灣其它國家經里海、接下來經北歐和西歐向俄羅斯境內運輸貨物，縮短從印度洋到中亞、歐洲、俄羅斯的運輸距離。
新走廊一旦建成，貨物同樣從孟買出發，先抵達伊朗的阿巴斯港。再通過鐵路、公路運輸到伊朗北部的恩澤利港、阿米拉巴德港，經過里海到達阿塞拜疆的巴庫、俄羅斯的阿斯特拉罕并直至圣彼得堡。
“國際南北運輸走廊”（INSTC）路線圖，圖自美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）網站
2000年，俄羅斯、印度和伊朗三國簽署運輸走廊協議，后來有10個中亞國家加入。
但由于伊朗被聯合國制裁，該項目處于停滯狀態，直到伊朗被解除制裁后，該項目才加速推進。伊朗《德黑蘭時報》2019年報道稱，最終于2018年1月中旬啟用。
據美國戰略與國際問題研究中心數據顯示，2018年，該走廊運輸了1100萬噸貨物，并預計年運輸能力在2000萬至3000萬噸之間。
根據俄羅斯衛星網2016年消息，目前印度運往俄羅斯歐洲部分的貨物主要依靠經過蘇伊士運河的海運，貨物從孟買到莫斯科需要經過蘇伊士運河以及整個歐洲西部，共花費約40天左右的時間。而新路線可以把貨物運輸時間縮短至14晝夜。Press TV補充稱，這也會使運輸成本減少30%至60%。
近日，中國臺灣地區長榮海運集團運營的集裝箱貨輪“長賜號”（Ever Given）從中國深圳鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港，在經過蘇伊士運河時發生事故，橫向卡在運河中導致航道被堵，至今仍未疏通。
“長賜號”橫向卡在蘇伊士運河航拍圖，圖自塔斯社
Press TV稱，這場“堵車”危機削弱了全球供應鏈，迫使企業考慮船只改道。運河每關閉一天，造成的損失就高達數億美元，其中，埃及每天損失1200萬到1400萬美元的收入。
截至當地時間27日晚間，在蘇伊士運河排隊等待通航的船只已經達到了321艘。由于這次航道阻塞事件造成的影響越來越大，救援者們也開始采取進一步行動。
27日晚，十幾艘拖船趁漲潮時分出動，通過清除“長賜號”周圍泥沙的方式繼續努力幫助這艘貨輪脫困。不過救援方后來承認，由于貨輪沒能在漲潮期間重獲自由，因此這次行動宣告失敗了。
另據美國有線電視新聞網（CNN）28日報道，美國海軍位于中東的部隊正從艦隊中組織疏通河道的專家，并在和蘇伊士運河所在的埃及政府進行協商，將這批專家派往事發地點，協助解決目前的航道堵塞問題。
挖掘機正在清除現場泥沙，圖自社交媒體
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
標簽 蘇伊士運河- 責任編輯: 齊倩
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