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3天7場會見,越南密集拜會中國鐵路系統,透露哪些信號?
根據公開報道,早在2015年11月,中越雙方簽署《關于越南老街-河內-海防標準軌鐵路線路規劃項目可行性研究換文》,擬將此段鐵路改造為標準軌鐵路。但該方案一直未能實行。
今年3月,中越有關方面協商同意,共同推動中越鐵路(紅河)40尺集裝箱國際聯運線路在年內開通,使其成為中越兩國貿易發展的新通道。屆時,國際海運的40尺集裝箱通過越南海防港發班后,最遲可以在6小時內到達河口北站,在完成米軌到準軌吊裝后,可以確保12小時內運至昆明。
去年11月中越雙方發表的《關于進一步加強和深化中越全面戰略合作伙伴關系的聯合聲明》提出,為推動貨物進出口,提升兩國貿易額,雙方同意推動航空、陸路和鐵路運輸合作并為此創造便利條件。盡快商談修訂1992年簽署的《中越國境鐵路協定》。雙方支持兩國鐵路企業就提升越南貨物過境中國運量加強合作。
如果中越鐵路通道能夠在雙方聯合聲明和當前國際經濟形勢下加快推進速度,這將有力推動泛亞鐵路網的進展。
作為泛亞鐵路中線的中老鐵路在2021年12月率先建成運營。2022年10月,中泰鐵路合作項目一期(曼谷-呵叻段)進入全面建設階段,預計2026年建成通車。根據泰國媒體報道,二期呵叻至廊開段計劃2024年開始實施,建成后中線的中老泰鐵路將全線貫通。
中越鐵路是泛亞鐵路的東線,目前,與越南連接的云南和廣西都在積極推進與越南的鐵路互通項目。云南方向的昆河鐵路已經建成投運,廣西方向南寧至憑祥鐵路南寧至崇左段2022年12月通車,預計2025年全線建成。
不僅如此,在廣西方向,一條中越互通新鐵路線路也在加快推進中。5月28日,新建廣西防城港至東興鐵路全線連續梁結構全面完成。防東鐵路直通東興口岸向越南延伸可至海防,同時,作為廣西沿海高鐵的延伸線,可經沿海高鐵至珠三角、長三角、京津冀乃至東北。
因此,如果老街-河內-海防標準軌項目得以實施,加上越南推出的南北高鐵計劃,修建河內到胡志明市的高鐵,則泛亞高鐵東線有望提速建設。值得一提的是,2022年7月,泛亞鐵路西線大瑞鐵路大理至保山段已經投入運營,在東中西線,中國已經做好了準備。
雷小華表示,泛亞鐵路應該要加快推進,特別是中老鐵路開通后,要把它的功能完全發揮出來一定是要泛亞鐵路網絡的連接。否則的話,中老鐵路也只是一條單獨的線路,沒有一個網絡來支撐它的發展。
他認為,泛亞鐵路建設現在面臨的主要難點就是“缺錢”。越南、老撾、泰國、柬埔寨都缺資金,這是最大的現實制約因素。
隨著中國與東盟經貿合作的更加緊密,以及中老鐵路開通發揮出來的示范效應,已經對相關國家產生了影響。尤其是快速增長的雙邊貿易量對物流運輸的現實需求和發展前景,迫切需要加快鐵路等交通基礎設施建設。
據《廣西日報》,目前,廣州、青島、蘭州、蘇州、義烏、莆田、鄭州等地均已開通經國鐵憑祥口岸至越南河內的跨境班列。越南河內經憑祥至成都、重慶的國際班列也已實現常態化開行。
雷小華表示,如果鐵路基礎設施能夠提升到中國國內這種標準和等級,很多產業愿意通過鐵路運輸的。因為通過這個鐵路,一方面可以進入中國市場,另外一方面它可以對接中歐班列去到歐洲。
(作者:李秀中)
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- 責任編輯: 范維 
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