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【文/觀察者網 熊超然】當地時間9月6日，《紐約時報》以“中國的汽車正席卷全球”（China Is Flooding the World With Cars）為題，關注當前全球汽車市場以及銷售情況。

報道指出，當前中國汽車制造商的海外銷量出現了大幅增長，特別是燃油車。同時，由于海外市場對于中國制造的汽車需求量如此之大，以至于目前銷售環節中的最大障礙是缺少專門運輸汽車的船只。為此，中國的造船企業也正日以繼夜地忙碌造船，而目前全球范圍內的近200艘汽車運輸船訂單，幾乎都與中國車企有關。

除了因特朗普時期加征關稅而受影響的美國市場，中國汽車正在世界各地發力，涵蓋東南亞、澳大利亞、南美洲、墨西哥等地，也正準備大舉進軍歐洲。

巧合的是，著名的慕尼黑車展本周正在老牌汽車工業強國德國舉行，而德媒的報道形容，中國車企正在今年的這一車展上“大秀肌肉”。同時，正當中國車企雄心勃勃、“搶盡風頭”之際，一些歐洲車企意識到了危機感，并直言“中國在電動車領域已經領先我們一代人”。法媒則形容，“只需幾年時間，中國車企就能成為全球汽車業的領頭羊”。

蔚來汽車在安徽合肥的裝配線 圖自《紐約時報》

在報道中，《紐約時報》援引數據指出，中國汽車行業的出口在短短三年內翻了兩番，今年更是超越了日本，成為全球第一。今年到7月份為止，中國的汽車出口激增了86%。

報道稱，當中國家庭購買汽車時，他們越來越多地會選擇當地制造商生產的新能源汽車，因為這些車企的新能源汽車在全球都處于領先地位。結果便是，中國消費者不再需要，但在海外仍有大量銷售需求的燃油車供應充足。

目前，中國汽車制造商面臨著每年約1500萬輛燃油車的閑置產能，僅在今年就以相對低廉的價格向國外市場出口了400多萬輛。

報道稱，自俄烏沖突爆發以來，中國汽車制造商通過火車運輸汽車，迅速在俄羅斯市場占據主導地位。此外，這些公司還在東南亞、澳大利亞、南美洲和墨西哥占據了很大的市場份額。而由于特朗普時代加征關稅的持續影響阻礙了中國汽車銷往美國，中國車企正準備等有了足夠多的運車船后，大舉進軍歐洲市場。

比如，長江沿岸的造船廠正在建造一批運載汽車的船只，這些船只就像巨大的浮動停車場，一次能運載5000輛或更多的汽車。在南京附近的儀征，金陵船廠的員工夜以繼日地忙碌著，每天都有夜班。

正在儀征建造的運車船 圖自《紐約時報》

“船舶的短缺阻礙了中國出口更多汽車，他們造車的速度比造船的速度快得多，這種情況正在開始改變?！?

倫敦航運數據公司VesselsValue的汽車運輸船主管丹尼爾·納什（Daniel Nash）說，全球范圍內目前待造的170艘汽車運輸船訂單，幾乎全部來自比亞迪和奇瑞等中國汽車制造商，以及為其運輸汽車的歐洲和新加坡海運公司。而在中國開始大量出口汽車之前，每年只有四艘這種船的訂單。

納什解釋說，建造更多船只的動機顯而易見，車企每天租用一艘載車船的成本已從兩年前的1.6萬美元飆升至10.5萬美元，比亞迪將花費近1億美元建造有史以來最大的6艘汽車運輸船，大部分船只計劃在未來三年內完工。

《紐約時報》指出，經過多年的質量提升和技術改進，中國汽車行業發展迅猛，這也在本周的2023年德國國際車展（IAA）（慕尼黑車展）等行業活動上引起了人們的關注。

在澳大利亞，中國汽車制造商的銷量已經超過了韓國競爭對手，并正在趕上日本競爭對手。中國還迅速擴大了對墨西哥和英國的出口，并開始增加對比利時和西班牙的出口，這兩個國家擁有重要的汽車卸貨港，是通往其他歐盟國家的門戶。

當地時間9月5日，世界最大規模的車展之一——本年度慕尼黑車展拉開帷幕，中國參展商占據了半壁河山，讓歐洲業界人士重新審視中國電池技術的飛速發展。

9月4日，慕尼黑車展媒體開放日現場

綜合英國路透社、美國《紐約時報》和德媒報道，相較于雄心勃勃、“搶盡風頭”的中國車企，德國等歐洲車企意識到危機感：在他們致力于在中國市場“收復失地”時，中國車企已發起對歐洲市場的攻勢。法國《世界報》則刊文稱，“只需幾年時間，中國車企就能成為全球汽車業的領頭羊”。

當天，德國總理朔爾茨出席活動時，為“焦慮不安”的德國車企加油鼓勁。朔爾茨表示，面對來自中國電動汽車的競爭，德企“應該被激勵，而不是被嚇到”。他同時宣布了一項價值1100億歐元的激勵計劃，為德國電動汽車行業發展提供支持。

幾十年來，德國和慕尼黑一直是尖端汽車技術的象征，但現在，所有人都感覺到了世界已經發生巨大變化。“這是一個轉折點”，對于本屆車展，德國杜伊斯堡汽車研究中心主任杜登赫費爾（Ferdinand Dudenhoeffer）如此形容道。

比亞迪等中國車企在慕尼黑車展亮相 圖自《紐約時報》

德媒此前介紹稱，此次前來慕尼黑參展的廠家中，有41%來自中國。現場圖片顯示，在4日媒體開放日上，比亞迪、小鵬汽車、零跑汽車等中國汽車展臺周圍圍滿了參觀者。

車展期間，大眾、雷諾、寶馬等車企負責人紛紛直言，在電動汽車領域，“中國已經領先我們一代人”，歐洲必須在制造成本、生態系統等各個方面努力追趕，并與之合作。

據路透社9月5日報道，在歐洲車企為競爭發愁時，博世、采埃孚、大陸集團等德國主要汽車供應商則渴望擴大在中國合作伙伴關系，并為中國汽車制造商提供歐洲制造的零部件。

博世首席執行官阿通（Stefan Hartung）在慕尼黑車展上表示，“中國汽車制造商將通過用戶體驗和客戶導向逐步使車輛適應歐洲市場，這是一個很好的方法”，而該公司早就與這些制造商合作過。路透社提到，博世在中國的合作伙伴包括比亞迪、華人運通和蔚來汽車。

采埃孚首席執行官克萊因（Holger Klein）稱：“當我們與中國客戶交談時，他們有非常具體的在歐洲建廠的計劃，我們正就此進行討論。”大陸集團首席執行官澤策（Nikolai Setzer）也說，“中國人將走向全球并在歐洲建廠”，而大陸集團是可以為之提供支持的合作伙伴。

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