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日媒：車載芯片9成靠進口，中國加大研發解決汽車芯片“軟肋”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
（觀察者網訊）據《日本經濟新聞》5日報道，盡管中國汽車，尤其是中國電動汽車正在全世界所向披靡，不過目前中國汽車芯片的國產供給率僅為10%左右，九成依賴進口。因此中國計劃在未來十年內促進企業間合作，形成以國產產品代替海外進口的態勢，構建不受美國出口管制影響的國內供應鏈。
《日本經濟新聞》援引蓋世汽車數據稱，目前控制電流、影響新能源汽車性能的功率半導體的中國國產比例僅為15%左右，用于實現自動駕駛等功能的尖端芯片國產化率則不到5%。
報道提到，今年年初1月上旬，由中國工業和信息化部辦公廳編制印發的《國家汽車芯片標準體系建設指南》新鮮出爐。這份文件提出，到2025年，中國要制定30項以上汽車芯片重點標準；到2030年，制定70項以上汽車芯片相關標準。
文件稱，通過建立完善的汽車芯片標準體系，引導和推動我國汽車芯片技術發展和產品應用，培育我國汽車芯片技術自主創新環境，提升整體技術水平和國際競爭力，打造安全、開放和可持續的汽車芯片產業生態。
日媒對此報道稱，此為中國在力爭從世界銷量最大的“汽車大國”走向世界領先的“汽車強國”的背景下，防止芯片成為中國汽車行業發展“軟肋”、構建不受美國制裁影響的自主芯片供應鏈的舉動。
報道援引汽車專家高翔的話稱，在政府支援政策等的推動下，即使是技術難度極高的芯片，中國也有望在5至10年內實現國產替代。
2023年6月11日，首屆上海國際碳中和博覽會在青浦區舉行，黑芝麻智能科技有限公司武當系列跨域計算平臺 “C1200特性” 圖自視覺中國
綜合《中國經營報》、《中國電子報》等信息，車規級芯片包括所有在汽車內使用到的芯片。汽車使用到的芯片種類和作用繁多，從功能上劃分，主要可以分為“功能型芯片”“功率半導體”“傳感器”三大類。
其中，功能類芯片主要負責對車輛的控制，包括MCU（微控制器）芯片和目前大行其道的智能駕駛AI芯片；功率半導體負責實現汽車內主要零件功率的變換；而傳感器則以自動駕駛場景中各種探測雷達為主。
在所有芯片中，MCU依靠一枚芯片就能實現對車輛的所有控制功能，包括動力總成、車身控制、發動機控制單元等，因此最為重要，技術含量也最高，但目前車規級的MCU芯片市場基本被國外廠商壟斷。
根據公開信息，目前全球近98%份額的MCU市場被前七大供應商占據，分別為瑞薩、恩智浦、英飛凌、賽普拉斯、德州儀器、微芯、意法半導體，無一中國廠商。
隨著新能源汽車銷量的快速增長，無論是傳統的MCU芯片還是智能化帶來的激光雷達等傳感器和智能傳感器芯片，需求都在激增。
平均一輛傳統燃油車中需要搭載500-600顆芯片，隨著新車“新四化”（電動化、網聯化、智能化、共享化）的演進，平均每輛汽車搭載的芯片數量將上升至1000顆，新能源汽車需要的芯片數量將超過2000顆，而智能電動汽車對芯片的需求量有望提升至3000顆，絕對數量可在5000顆以上。
- 責任編輯: 阮佳琪
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