觀察員
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日媒：車載芯片9成靠進口，中國加大研發解決汽車芯片“軟肋”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
根據國家智能網聯汽車創新中心的預測，2025年中國L2/L3滲透率將達50%，2030年中國L2/L3滲透率70%，L4滲透率20%。2020~2025年，中國自動駕駛滲透率增長速度將快于全球。
與國外相比，國內芯片公司起步晚，技術積累時間不長，車規級半導體國產化率還比較低，供應鏈高度依賴國外半導體大廠。其中絕大部分基礎芯片，都繞不開恩智浦、英飛凌、瑞薩電子等國外芯片巨頭的供應，尤其是MCU和以IGBT模塊為代表的功率半導體。
全國政協常委、經濟委員會副主任、原工業和信息化部部長苗圩曾在第八屆中國電動汽車百人會論壇上指出，“車規級芯片、操作系統，都是我們的短板弱項，缺芯少魂，車規級更是如此。中國汽車行業上半場（新能源汽車）取得了很大成效，但決定勝負還在下半場（智能網聯汽車）。”
在2022年的全國兩會期間，全國人大代表、廣州汽車集團股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也表示，目前我國汽車芯片自給率不足10%，國產化率僅為5%，供應高度依賴國外。
隨著車規級芯片的重要性日益提升，國際關系的日益復雜與不穩定使得“缺芯少核”的痛點持續暴露，國產率不足的問題已受到產業上層及國家層面的高度重視，主機廠也意識到芯片供應鏈韌性的重要性，汽車芯片迎來國產替代的窗口期。
一方面，國家層面陸續發布相關政策以推動車規級芯片技術研發，并加強芯片供應鏈建設，為自動駕駛芯片的發展提供巨大利好。另一方面，以上汽、長安、比亞迪為代表的國內頭部車企也提出需要提高車規級芯片國產化率的建議，積極推動了國內車廠應用國產芯片勢頭。
但車規級賽場門檻并不低，乘著新能源沖破原有供應鏈的同時，國內企業們需要在技術研發上發力精進。
據央廣網報道，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟副秘書長、國家新能源汽車技術創新中心副總經理鄒廣才介紹道，國內目前大概有110家到130家企業開發和生產汽車芯片，其中50%實現了量產應用。
不過他也坦言：“我國芯片設計企業近幾年數量快速增長，但企業規模和國際一流差別比較大，現在70家芯片上市公司，有50多家宣稱有車規級產品或者量產應用，但是大部分的車規級產品僅是初步通過了認證，上車的道路還很長，未來幾年汽車芯片產品一定會批量上市，我們也建議企業在產品布局上要體現自己的產品特色和技術優勢，避免陷入低端產品的無序競爭。”
另據中研普華研究院《2021-2026年中國汽車半導體行業發展前景戰略及投資風險預測分析報告》顯示： 以車載MCU為例，雖然國內企業滲透率較低，但還是涌入了一批企業入局，包括比亞迪、杰發科技、芯旺微、賽騰微、國芯科技等等，都已實現大批量產出貨。即使這類產品主要應用在車燈、車窗、雨刮控制等低端應用場景中，國內廠商也在朝著中高端車載MCU市場進發，以期在工業控制、汽車電子等領域中實現自主可控。
以比亞迪為例，2018年比亞迪半導體推出了第一代8位車規級MCU芯片；2019年推出第一代32位車規級MCU芯片，批量裝載于比亞迪全系列車型，實現汽車整體智能化；2022年，長沙比亞迪半導體有限公司8英寸汽車芯片生產線順利完成安裝，有效解決新能源汽車電子核心功率器件“卡脖子”問題，實現核心部件的國產化。在汽車領域，比亞迪半導體已進入小鵬汽車、東風嵐圖、宇通汽車、小康汽車、長安汽車等品牌客戶的供應商體系。
長遠來看，CHIP全球測試中心中國實驗室主任羅國昭認為，技術經驗沒法一蹴而就，國外廠商十幾年積累才實現的領先，國產廠商不可能一兩年內就實現超越，這不符合科學發展的產業規律。因此，尊重事實，保持耐心，在存在短板的領域針對性發展，是未來中國車規級芯片廠商應該具備的素質。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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