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“對歐洲野心最大膽的表述”，比亞迪：有信心在2030年前成為歐洲最大電池電車制造商
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
最后更新: 2024-05-10 11:48:35“將汽車從中國運往歐洲不是長久之計。長期而言，應該采用在當地生產的做法。”據Michael Shu透露，繼今年1月決定將第一個歐洲新能源乘用車工廠建在匈牙利后，比亞迪計劃在未來幾個月內開始研究第二家歐洲工廠的選址。前幾日（6日），法國已向比亞迪拋出橄欖枝。
位于匈牙利科馬羅姆的比亞迪電動大巴工廠內，工人正在作業 圖自人民日報
綜合BBC“Top Gear”網站報道，Michael Shu還在會上提到，比亞迪選擇了數據管理合作伙伴，歐洲客戶的聯網汽車關鍵數據將保留在該地區內。
《金融時報》指出，與此同時，其他汽車品牌普遍歡迎中國的競爭浪潮。會上，日產汽車、標致雪鐵龍、大眾汽車和現代汽車的高管都表示，中國汽車制造商憑借先進的技術，尤其是電池技術，帶來了更激烈的競爭。
標致雪鐵龍集團的首席執行官琳達·杰克遜說：“我在這個行業已經工作了很長時間。我記得當日本人進入市場時，我們就說，哦，日本人。然后是韓國人。現在中國人也來了。我認為這是一個積極的挑戰。”
“我會因為中國人而夜不能寐嗎？不會。但我會自滿嗎？也不會。你現在一定要站在比賽的頂端。”她接著說，“人們忘記了，這不僅僅是買車的問題，還有所有的售后服務。我們在售后服務、經銷商網絡、零部件供應方面擁有豐富的經驗。這些在中國都還沒有經過考驗。”
談及外國傳統汽車制造商與中國車企的競爭，法新社8日的報道還提到在前不久剛剛落幕的北京國際車展上，日產、豐田等多家外國車企與中國科技公司建立技術合作關系，以期繼續在這個世界最大的電動汽車市場保持競爭力。
汽車行業咨詢公司中國汽車洞察（Sino Auto Insights）的創始人涂樂分析稱，“（日產、豐田）他們是出了名的保守企業，它們的競爭力不在于技術。他們試圖投資于汽車領域的前沿技術，但這并非自然而然的事情。由于中國市場的發展方向，以及華為、小米等擁有高科技消費品背景的企業也在進入這一領域，迫使他們對技術采取更加開放的態度。”
美國市場咨詢公司榮鼎集團（Rhodium Group）高級分析師、電動汽車行業專家塞巴斯蒂安（Gregor Sebastian）也表示，“總體而言，在中國的外國汽車制造商，尤其是日本車企，在過去的12到18個月里，在中國市場確實受到了重創。在與比亞迪等生產商在中國的激烈競爭中，他們迅速失去了市場份額。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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