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按照韓國產業通商資源部4月初的數據，就全球新訂單，韓國在失去“全球最大造船國”頭銜三年后，憑借“環保和高附加值船舶”訂單的增加，于今年一季度從中國手中奪回這一頭銜。不過法國投資銀行亞太地區首席經濟學家阿利西婭（Alicia Garcia-Herrero）分析稱：“韓國確實很擔心。有太多新行業似乎正在向中國靠攏。”

英國《金融時報》5日曾援引雷達爾咨詢公司數據報道稱，中國目前是全球第一造船大國，占全球市場份額的46%；韓國排名第二，市場占比41%。目前現代重工、三星重工和韓華海洋等韓國造船企業將重心轉向價值較高的液化天然氣運輸船和低排放船只。一名韓國業內高管表示，中國在液化天然氣運輸船領域迎頭趕上是不可避免的，因此韓方不斷研發新的產品，如氨動力船。

美國行業研究刊物“海事時政”（The Maritime Executive）去年曾提到，韓國三大造船商預計將為卡塔爾提供多達40艘LNG運輸船，從中獲得90億美元的收入。相較而言，美國威拉米特大學經濟學講席教授Liang Yan指出，中國將為卡塔爾制造的大型船只體積更大，并將以相對較快的速度向進口市場輸送天然氣，提升天然液化氣出口效率。

據報道，這筆訂單屬于卡塔爾能源公司于2020年正式啟動的歷史性“百船計劃”第二階段的一部分，每艘新船估計造價高達3.05-3.1億美元，訂單總金額達55.8億美元（約合人民幣404.37億元）刷新全球造船業紀錄，18艘的訂單數量也高于之前市場預期的16艘。

為卡塔爾北方氣田擴容項目相關的長期交易服務，數十艘Q-Max超大型LNG運輸船是該計劃的重要組成部分。2020年4月，中國船舶集團與卡塔爾能源集團簽署戰略合作協議，結成全面戰略合作伙伴。早在“百船計劃”第一階段，卡塔爾能源就與滬東中華簽訂了12艘17.4萬立方米LNG運輸船訂單。

為了順利完成卡塔爾大客戶這30艘的“超級訂單”，滬東中華已在大力擴張產能。在長興造船基地二期工程建成后，滬東中華LNG運輸船的年產能將從5-6艘倍增至10-12艘。

3月24日，中船長興造船基地滬東中華2號船塢，首次呈現了4艘17.4萬立方米LNG船同塢并建場景 圖自視覺中國

這筆全球最大訂單背后是中國造船業的迅猛崛起。LNG運輸船是公認的世界上最難建造的船型之一，也是世界造船業三顆“皇冠上的明珠”之一。隨著去年11月我國國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”正式命名交付，標志著中國成為集齊造船業“三顆明珠”，即可同時建造航空母艦、大型LNG運輸船、大型郵輪的國家。

就在昨天（15日），又有好消息傳來——滬東中華自主研發設計建造的全球首艘第五代“長恒系列”17.4萬立方米大型運輸船“綠能瀛”號命名交付，較合同期提前5個月。

綜合北京日報報道，“綠能瀛”號總長299米，型寬46.4米，型深26.25米，是我國迄今為止規模最大LNG運輸船建造工程——“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”首制船，對保障我國能源運輸安全，有效提升我國LNG運輸產業鏈自主可控能力具有重要意義。

其各項技術性能達到世界領先，與上一代相比，船體減重1500多噸，降低了更多油耗，單日航行碳排放可減少10噸以上，每個航次可多裝載800立方米LNG。蒸發率比上一代L03+系統降低15%，可以達到0.085%。

“中國海油中長期FOB資源配套LNG運輸船項目”分為一、二期，共建造12艘17.4萬立方米LNG船。如果全部投入運營，每年將從全球各地運回LNG約700萬噸，可滿足5400萬個家庭近一年的使用。

另據人民日報報道，今年前兩月我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量已分別占到世界市場份額的56.5%、69.5%和56.1%。其中造船完工量826萬載重噸，同比增長95.4%，出口船舶又占總量的92.5%。

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