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近一段時間以來，現代、韓華為代表的韓國造船企業成為了美國海軍分擔維護壓力的新選擇，美國海軍部長卡洛斯·德爾·托羅今年2月底訪韓時，參觀了多處韓國造船設施，為美國海軍艦艇赴韓維修進行相關考察。

在德爾·托羅考察的韓國船舶企業當中，現代重工在去年申請了美國海軍艦艇的維修資格認證（Master Ship Repair Agreement，MSRA），并于今年年初完成考察；韓華則在今年1月申請了MSRA認證，并于7月22日與美國海軍海上供應系統司令部（NAVSUP）簽署了認證書，約一個月后就獲得了美國艦船的大修合同。

當地時間9月2日，美國海軍4萬噸級的后勤支援艦“沃利·施艾拉”號進入韓華海洋的巨濟造船廠進行維修。經過大約三個月的檢修維護工作后，將重新交付給美方。

美國“海軍新聞”指出，這是韓國企業首次為美國海軍艦艇承擔MRO業務，同時也標志著美國海軍為解決“修船難”而尋求外國盟友助力的問題上邁出了重要一步。韓媒則把艦艇維修描述為“最高級別”的船廠維修業務，聲稱“只有原制造商或值得信賴的企業才能承接這樣的業務”，話里話外透露出與美方達成合作的興奮之情。

與此同時，韓華在6月又花費了1億美元收購美國費城造船廠。上周（9日），韓華防務美國公司執行副總裁大衛·金（David Kim）在費城造船廠的一艘新艦洗禮儀式上表示，收購該造船廠將“有助于政府在海軍和未來計劃方面的一些優先事項”。

據彭博社報道，韓華希望在費城造船廠建造船舶，為此正密集展開與美國參議員的游說活動，以爭取獲得新的商業或政府船舶合同。而在面臨財務狀況五年虧損的同時，韓華還必須設法解決技能短缺的問題，一連串棘手的困難正擺在韓華面前。

華盛頓智庫卡托研究所專注于貿易領域的副所長科林·格拉博（Colin Grabow）對彭博社表示，就韓華而言，其對費城造船廠的收購之所以獲得了批準，部分原因在于韓國是美國盟友。但是同為盟友的日本，其鋼鐵巨頭日本制鐵公司對美國鋼鐵公司的收購案卻遭到美國兩黨共同反對，拜登政府17日還被爆出延長對該案的審查，將敏感決定延遲至11月大選后。

格拉博說，日本收購案引發的爭議可能會讓一些外國公司在投資美國時有所猶豫，尤其在涉及國家安全領域時。“如果（美國海軍部長）德爾·托羅和政府在鼓勵外國公司來美投資后，交易卻被阻止了，那將是對他們的一個致命打擊。”

除日本、韓國以外，美國還有意在澳大利亞、新加坡、菲律賓、印度等印太國家設立后勤維修中心。

日媒《日經亞洲評論》早前援引知情人士消息稱，美國國防部計劃通過新的“地區保障框架”（RSF），在全球范圍內建立關鍵作戰平臺維修中心網絡，并率先在亞太地區的日本、韓國、澳大利亞、新加坡和菲律賓等5個國家進行試點。之后這種模式將于2025和2026年分別擴展至美國歐洲司令部覆蓋的北約盟國和南方司令部覆蓋的拉丁美洲伙伴國。

根據最新公布的計劃，美軍將在這5個國家設立軍事維修中心，以便在其行動區域附近對美軍的艦船、飛機和裝甲車輛進行維護、修理和大修。項目負責人、負責維修保障事務的助理國防部長洛曼宣稱，此舉不僅將解決裝備的“磨損”問題，還能處理在沖突中損壞的設備。

《日經亞洲》提到，在美國欲設立維修中心的5個印太國家中，4個是其條約盟友，新加坡雖然不是美國盟友，但長期以來有接待美軍輪換部署的傳統。此外，日韓澳新均擁有先進的造船和飛機制造維修設施，韓國、日本和新加坡還在菲律賓投資建設了大型造船廠。美方此舉也是將相關國家進一步綁上美國“戰車”，以構筑符合美國利益的地區秩序。

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