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【文/觀察者網 嚴珊珊】據德新社9月22日報道，在剛剛結束的2024年德國漢諾威國際交通運輸博覽會（IAA Transportation 2024）上，來自41個國家和地區的幾乎所有參展商都推出了電動載重車和客車，其中，中國商用車生產商的表現引人注目。

德新社援引波士頓咨詢公司的報告稱，中國車企的電動載重車和客車今后有望在歐洲市場上占據11%的份額。報道還稱，從本屆IAA可以看出，“今后德國的各大充電設施內，中國出產的商用車將成為常客。”

另據德國NDR電視臺報道，德國數字化和交通部長福爾克·維辛（Volker Wissing，德國自民黨）和德國汽車工業協會（VDA）主席希爾德加德·穆勒 （Hildegard Müller）9月17日出席IAA活動時表示，明確反對歐盟對中國電動汽車加征關稅。

當地時間2024年9月19日，德國漢諾威國際交通運輸博覽會 視覺中國

“中國車商選對了時機”

漢諾威國際交通運輸博覽會由德國汽車工業協會主辦，是全球最大的商用車展，前身是兩年一屆的漢諾威國際商用車展，今年會期為9月17-22日，吸引了來自德國、中國、印度、土耳其等41個國家和地區約1700家企業參展。

本屆IAA展會以“流動的貨物與人”為主題，今年約有14.5萬參觀者，比兩年前增加了約10%。新華社援引主辦方數據稱，除德國本土企業外，國際參展商占比達73%，其中，中國參展商超過460家。

德新社提到，歐洲環保標準不斷提升，恰恰為比亞迪、葦渡科技（Windrose）、江淮和金龍聯合等中國汽車企業提供了機遇。為了進軍歐洲市場，這些商用車生產商采取了不同的策略。

IAA比亞迪展區 X平臺賬號“BYD Global”

德媒舉例稱，安徽江淮汽車主打本土化戰略，在意大利都靈成立了自己的設計中心。當有客戶計劃升級車隊或進行電動化改造時，江淮汽車就會派出人員實地洽談，為客戶提供量身打造的方案，再由位于都靈的設計中心落實。

相比之下，中國新能源重卡企業葦渡科技采取的則是全球化戰略。德媒稱，借助規模的優勢，該企業能夠以較低價格投放市場。

報道還稱，中國電動商用車廠家如今大規模進軍歐洲市場，“絕非偶然”，可謂“選對了時機”，因為中企產品與歐盟減碳目標，尤其是大幅降低重型車輛二氧化碳排放的計劃吻合。

陜汽攜多款重磅車型亮相IAA。 微信公眾號“陜汽速度”

路透社此前報道稱，歐洲道路上的卡車大多數使用柴油。目前，歐盟重型車輛二氧化碳排放量占道路運輸溫室氣體排放總量的25%。

今年5月，歐盟發布最新重型車輛二氧化碳排放標準，該標準維持目前為16噸以上重型卡車設定的到2025年減排15%的目標，要求到2030年、2035年、2040年分別減少45%、65%、90%的排放量。這些目標也將適用于中型卡車、重量超過7.5噸的重型卡車和長途客車等。

在公共交通領域，減排指標更加嚴格，從2030年開始，在歐盟銷售的90%的城市公交車將被要求實現零排放，到2035年則應全面實現零排放目標。

歐洲充電網絡基建仍存挑戰

德媒稱，就目前而言，歐洲電動載重車的銷量依然“少得可憐”。今年上半年，歐洲新頒發的載重車牌照中，只有1.9%是電動車。

德國大眾汽車旗下商用車企業傳拓（Traton）首席執行官克里斯蒂安·萊文（Christian Levin）表示，電動汽車的銷售量差強人意，歐洲政界應為電動汽車的前景作出明確表態。

即將于本月底離任的德國戴姆勒卡車公司（Daimler Truck）首席執行官馬丁·道姆（Martin Daum）表示，充電網絡的建設是歐洲電動卡車發展的最大瓶頸。他表示：“鑒于電網建設需要漫長的時間，政府現在就應當采取行動。”

德國汽車工業協會主席穆勒也強調，缺乏電動和氫動力充電站是歐洲發展電動商用車的主要障礙。車展結束時，她呼吁德國和歐盟在基建上發動攻勢。