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據(jù)美聯(lián)社10月1日?qǐng)?bào)道，當(dāng)天0點(diǎn)過(guò)后不久，賓夕法尼亞州費(fèi)城和得克薩斯州休斯頓港口的工人們就開始舉行罷工，他們?cè)诟劭谕獾蔫F路道口繞圈游行，高呼“沒(méi)有公平合同就不能工作”。

“我們已做好準(zhǔn)備，只要有必要，無(wú)論罷工需要多長(zhǎng)時(shí)間，我們都將抗?fàn)幍降住！盜LA主席哈羅德·達(dá)格特（Harold Daggett）1日通過(guò)聲明說(shuō)，“美國(guó)海運(yùn)聯(lián)盟（USMX）現(xiàn)在擁有這次罷工的主導(dǎo)權(quán)。他們現(xiàn)在必須滿足我們的要求，罷工才能結(jié)束。”

本次談判的核心爭(zhēng)議圍繞加薪問(wèn)題展開。2023年，美國(guó)國(guó)際碼頭和倉(cāng)庫(kù)聯(lián)盟（ILWU）成功為西海岸港口的工人爭(zhēng)取到在未來(lái)6年內(nèi)達(dá)到32%的工資增長(zhǎng)幅度，ILA在此次談判中尋求為其會(huì)員爭(zhēng)取同等甚至更高的加薪，期望補(bǔ)償因通脹導(dǎo)致的購(gòu)買力下降。

據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》9月30日援引知情人士報(bào)道，當(dāng)天在政府官員干預(yù)下，ILA與港口資方進(jìn)行了合同到期前的最后接觸。代表遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司和碼頭運(yùn)營(yíng)商的USMX提高了工資方案，從之前的6年內(nèi)增長(zhǎng)40%提高到增長(zhǎng)50%，但要求將合同延期以完成談判。

ILA的立場(chǎng)則是，除非USMX同意在新的6年期合同中承諾將工資逐步提高77%，即到2030年將最高時(shí)薪提高到69美元，否則不會(huì)開始談判。此外，ILA還要求資方按照之前合同的要求放棄港口自動(dòng)化，全面禁止在裝卸貨物時(shí)使用自動(dòng)起重機(jī)和集裝箱搬運(yùn)車等。

在1日的一份聲明中，ILA拒絕接受USMX的最新提案，稱這“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能達(dá)到ILA普通會(huì)員在工資和自動(dòng)化保護(hù)方面的要求”。聲明指控，USMX中的外資航運(yùn)公司今年依靠美國(guó)港口工人的支持賺取了“數(shù)十億美元的豐厚利潤(rùn)”，卻沒(méi)有將其“反哺”給美國(guó)港口工人。

新冠疫情暴發(fā)后，由于供應(yīng)鏈陷入混亂、需求激增，航運(yùn)費(fèi)用飆升。據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）援引航運(yùn)業(yè)資深分析師約翰·麥科恩（John McCown）的計(jì)算，2020年至2023年，該行業(yè)利潤(rùn)超過(guò)4000億美元，這據(jù)信超過(guò)了自1957年開始集裝箱化以來(lái)該行業(yè)的總利潤(rùn)。

此案勞資雙方一年多前開始就新的合同談判，但工會(huì)今年6月取消了原定的合同談判。《華爾街日?qǐng)?bào)》稱，這是因?yàn)榧t海局勢(shì)緊張，迫使承運(yùn)商繞行，推高了運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)公司盈利也因此激增。由于需求強(qiáng)勁，總部位于丹麥的航運(yùn)巨頭馬士基集團(tuán)6月預(yù)計(jì)，今年的自由現(xiàn)金流將比之前的預(yù)測(cè)增加30億美元。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年10月1日，美國(guó)休斯敦貝波特港口的起重機(jī)關(guān)閉，工人罷工視覺(jué)中國(guó)

全美一半船運(yùn)受阻

這是1977年以來(lái)美國(guó)東海岸和墨西哥灣沿岸港口工人首次大規(guī)模罷工。美國(guó)Axios新聞網(wǎng)稱，范圍包括從北部緬因州到南部得克薩斯州的14個(gè)主要港口。

據(jù)USMX說(shuō)，糾紛中的合同涵蓋了約2.5萬(wàn)名從事集裝箱和滾裝/滾卸作業(yè)的港口工人。但I(xiàn)LA已警告，預(yù)計(jì)工會(huì)成員將進(jìn)行更廣泛的罷工，包括那些未直接參與此次糾紛的成員，但具體人數(shù)尚不清楚。ILA總共代表超過(guò)8.5萬(wàn)名港口工人，其向美國(guó)勞工部提交的年度報(bào)告顯示，約有4.7萬(wàn)名活躍會(huì)員。

受影響的港口彭博社制圖

盡管ILA表明，罷工不會(huì)影響軍用貨物或客運(yùn)游輪服務(wù)，但美媒指出，受罷工影響的港口處理著全美大約一半的船舶貨物，而食品等時(shí)間敏感的進(jìn)口商品很可能首當(dāng)其沖。根據(jù)美國(guó)普查局的數(shù)據(jù)，今年前7個(gè)月，這些港口處理了美國(guó)74%的海運(yùn)葡萄酒進(jìn)口、75%的香蕉進(jìn)口和89%的化學(xué)制造用鹽進(jìn)口。

而隨著罷工的持續(xù)，車輛、重型機(jī)械、建筑材料、化學(xué)品、家具、服裝和玩具更廣泛的消費(fèi)品的進(jìn)口也都可能受到影響。美國(guó)經(jīng)濟(jì)研究機(jī)構(gòu)世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)（Conference Board）數(shù)據(jù)顯示，受罷工影響的港口每年處理的貨物占美國(guó)國(guó)際貿(mào)易的四分之一，價(jià)值約3萬(wàn)億美元。

這場(chǎng)已經(jīng)預(yù)告了幾周的罷工正值美國(guó)節(jié)日季前夕。美國(guó)航海雜志《海事執(zhí)行》1日援引專家說(shuō)法表示，雖然大多數(shù)零售商都通過(guò)提前發(fā)貨囤積了庫(kù)存，消費(fèi)者不會(huì)立即受到罷工的影響，但一些進(jìn)口商已經(jīng)在談?wù)撘愿叩某杀具\(yùn)輸貨物，這些成本很可能會(huì)轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者。

關(guān)于罷工給美國(guó)經(jīng)濟(jì)造成的損失，分析人士們看法不一。美國(guó)研究機(jī)構(gòu)安德森經(jīng)濟(jì)集團(tuán)稱，罷工一周的直接成本可能約為21億美元，世界大型企業(yè)聯(lián)合會(huì)的這一估值則是37.8億美元。摩根大通和杰富瑞集團(tuán)不同分析師的估值更高，但差距也很大，但區(qū)間在每天損失30億至45億美元，還有的估計(jì)則高達(dá)每天50億美元。