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具體損失將取決于罷工持續(xù)的時間。摩根大通認為，罷工不會持續(xù)多過一周。不過，包括海運分析公司Xeneta首席分析師彼得·桑德（Peter Sand）在內的行業(yè)分析師警告，即使罷工只持續(xù)一周，其引發(fā)的多米諾骨牌效應也可能在未來更久加劇航運延誤、消耗運力、推高運輸成本。

牛津經濟研究院美國副經濟學家格雷絲·澤默（Grace Zemmer）表示，為期一周的罷工造成的積壓需要大約一個月才能消除，且隨著罷工影響的蔓延，超過10萬人可能會暫時失業(yè)。

美聯社提到，罷工還可能阻礙東部沿海港口出口，并造成西海岸港口的運輸堵塞。鐵路公司稱可以加大從西海岸運輸貨物的力度，但分析人士表示，這部分運輸量不足以彌補關閉的東海岸和墨灣港口。

穆迪分析公司經濟研究高級主管亞當·卡明斯（Adam Kamins）稱，“幾星期后”，美國供應鏈“將開始受到沖擊”，如果罷工繼續(xù)還會看到更嚴重的影響。供應鏈管理和物流公司Pro3PL的創(chuàng)始人杰伊·多基亞（Jay Dhokia）警告：“如果罷工繼續(xù)進行，將造成整個供應鏈的巨大延誤，這種連鎖反應無疑將延續(xù)到2025年，并造成整個行業(yè)的混亂。”

拜登和民主黨兩難

對于美國經濟和政治而言，此次勞資利益沖突爆發(fā)的時機都非常微妙。英國廣播公司（BBC）稱，隨著六周后美國大選的臨近，經濟增速放緩，失業(yè)率不斷攀升，罷工有可能讓美國現任總統(tǒng)拜登陷入困境。

美國Axios新聞網分析，根據1947年《塔夫脫-哈特利法案》，總統(tǒng)有權阻止或結束罷工，并申請實施80天的冷靜期。但這不是一名自稱是歷史上最支持勞工的總統(tǒng)可以采取的行動，工會及其支持者會嚴正表示反對。但如果放任罷工持續(xù)超過一周，又有可能激怒那些已經因物價上漲感到不滿的選民。

美國貿易、運輸和零售業(yè)團體一直敦促白宮進行干預。美國商會會長兼首席執(zhí)行官蘇珊娜·克拉克（Suzanne Clark）9月30日寫信敦促拜登援引《塔夫脫-哈特利法案》，稱“讓合同糾紛給我們的經濟造成如此大的沖擊，這是不合情理的”。

“這些港口總共處理了全國68%以上的集裝箱出口和56%的集裝箱進口，日貿易額超過21億美元。”克拉克寫道，“簡而言之，你有權在保持港口開放的同時繼續(xù)進行合同談判。”

美國服裝鞋襪業(yè)聯合會（AAFA）總裁兼首席執(zhí)行官史蒂夫·拉馬爾（Steve Lamar）上周致信拜登表達擔憂。他說，東海岸和墨灣港口去年處理了美國53%的服裝、鞋類和配件進口，價值超過920億美元，如果發(fā)生罷工，將導致港口在假日航運季高峰期中斷，這將導致商品供應短缺，推高商品價格，使通脹大幅走高。

此前，代表美國制造商、農民、批發(fā)商、零售商、進出口商、交通物流服務提供商和其他供應鏈相關方的170多家行業(yè)組織，以及美國69名眾議員也分別聯名寫信給拜登，傳達了類似的警告。

拜登政府則表示，這是一個集體談判的問題，政府不會動用其權力強行規(guī)定冷卻期或進行調解。

世界大型企業(yè)聯合會指出，在大選臨近之際選擇援引《塔夫脫-哈特利法案》將是一個“政治雷區(qū)”。哥倫比亞大學國際和公共事務副教授、前勞工部官員亞歷克斯·赫特爾-費爾南德斯（Alex Hertel-Fernandez）解釋說，這是因為《塔夫脫-哈特利法案》被勞工運動視為對其自主權以及與雇主談判能力的威脅，拜登不會不明白這一點。

赫特爾-費爾南德斯補充，盡管2022年拜登和國會曾根據《鐵路勞工法》提前阻止了大規(guī)模鐵路罷工，但如今美國的經濟狀況和當時“截然不同”。“由于卡車運輸和鐵路運輸的瓶頸，我們的供應鏈中斷相當嚴重，這意味著消費者在獲得他們日益需要的商品時已經面臨很多挑戰(zhàn)。”

美媒提到，ILA主席達格特在2020年大選中支持了民主黨人拜登，但最近一直對這名總統(tǒng)持批評態(tài)度。去年11月，達格特應共和黨總統(tǒng)候選人、前總統(tǒng)特朗普邀請在后者的海湖莊園會面，進行“富有成效”的談話。據達格特稱，兩人有著“長期關系”，特朗普“承諾支持ILA反對在美國建設自動化碼頭”，而這是工會的主要關切。

在美國羅格斯大學勞工研究和雇傭關系教授威廉·布魯切爾（William Brucher）看來，雖然任何罷工混亂都可能傷害民主黨選情，但在大選前幾周疏遠勞工運動盟友的代價會更大。

羅格斯大學另一名勞工學教授托德·瓦雄（Todd Vachon）則觀察指出，工會目前在美國人中的支持率很高，但這部分是因為自1970年代以來，美國還沒有發(fā)生過嚴重擾亂經濟的罷工，如果港口罷工持續(xù)一段時間，公眾會如何反應是一個“懸而未決的問題”。

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