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同中國推進鐵路合作的還有越南。8月20日，中越兩國發表聯合聲明，提到加快推進兩國鐵路、高速公路、口岸基礎設施“硬聯通”。中國同意為越南制訂諒山-河內、芒街-下龍-海防標準軌鐵路項目規劃和老街-河內-海防標準軌鐵路項目可研報告提供支持。

據了解，中國鐵路普遍使用1937年由國際鐵路聯盟（UIC）規定的1435毫米標準軌，而越南三千多公里長的鐵路軌道所使用的軌距多達三種，多為軌距1000毫米的米軌。若越南幾條延伸到中國邊境的鐵路能與中國實現“車同軌”，無疑將大大提升運輸效率。

越南鐵路 越通社

與此同時，越南也在加快推動連接中國和老撾的鐵路項目。9月18日 ，越南政府總理范明政簽署決定，成立專門工作組，部署連接中國和老撾的鐵路投資。越南交通運輸部部長阮文勝任工作組組長，越南計劃與投資部、外交部、財政部、建設部等部門的官員都參與其中。

一條條鐵路，將東南亞各國逐漸連接起來，也為中國與東盟的經濟、人文合作注入了新活力。彭博社6日感慨道，這個由新建和擬建鐵路組成的貫穿東南亞的鐵路網絡凸顯了中國正以最新方式鞏固其在該地區的地位，而美國則遠遠落在后面。

“得標準者得天下”

隨著中企承建的鐵路項目在越來越多國家落地，中國鐵路標準也在走向世界。

2023年10月17日，G1137次動車組列車從印尼雅加達哈利姆車站開出，雅加達至萬隆高速鐵路（雅萬高鐵）正式開通運營。

雅萬高鐵全長142.3公里，設計時速高達350公里，將印度尼西亞首都雅加達與西爪哇省首府萬隆之間的旅行時間從3個多小時縮短至46分鐘。截至今年9月底，雅萬高鐵累計客運量超過540萬人次。

作為中國高鐵出海“第一單”、印尼乃至東南亞國家的首條高鐵，雅萬高鐵是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外建設項目，全線采用中國技術、中國標準。

當地時間2023年9月17日，印尼雅加達哈利姆站，人們在乘坐雅萬高鐵前與乘務人員合影。 視覺中國

“‘中國鐵路走出去’屬于共建‘一帶一路’過程中的基礎設施‘硬聯通’，而我們的經驗和標準走出去就屬于‘軟聯通’。”上海應用技術大學鐵道工程專業副教授李培剛此前對觀察者網指出，當標準和技術一同走出去，就是相輔相成的。

2021年11月，國際鐵路聯盟發布中國主持制定的《高速鐵路設計通信信號》標準；2022年7月，國際鐵路聯盟又發布中國主持制定的《高速鐵路設計基礎設施》標準和《高速鐵路設計供電》標準。這三個標準為世界高速鐵路建設運營貢獻了中國智慧和中國方案。

曾指導過多屆老撾留學生的李培剛表示，中老鐵路設計、技術、施工、運營和管理方式，都是按照中國標準來的，如今中國鐵路逐步向全球推介技術標準，也意味著老撾留學生同學們學到的知識和技術是直接與國際無縫對接。

“得標準者得天下。”復旦大學國際問題研究院副院長祁懷高對觀察者網介紹，從2012年開始，中國國家鐵路集團有限公司在中國開展了“中國標準”動車組研制工作。

“中國幅員遼闊、地形復雜、氣候多變，被極寒、高溫、風沙等‘淬煉’出的‘中國標準’正逐漸超越過去的‘歐標’與‘日標’，被越來越多的國家采用?！逼顟迅哒f。

他指出，中國在交通基礎設施方面打造“中國標準”，將有助于世界各國深化基礎設施標準化合作，支撐設施聯通網絡建設。近年來，以中國標準設計建造的中老鐵路、亞吉鐵路、匈塞鐵路在亞非歐的不斷延伸，給世界各國經濟社會發展帶來新的動力。