觀察員
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中企在拉美干了件大事兒！秘魯能成“拉美新加坡”嗎？
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王慧wanghui@guancha.cn
【文/觀察者網 王慧、王愷雯】
這幾年，“從錢凱到上海”成為秘魯的流行語。
錢凱和上海在西班牙語中的發音類似，反映出當地人對中秘共建“一帶一路”合作旗艦項目錢凱港的美好期盼。
當地時間11月14日，習近平主席在利馬同博魯阿爾特總統共同以視頻方式出席秘魯錢凱港開港儀式。
這座現代化的巨型港口位于秘魯首都利馬以北約80公里處，由中企控股和投資開發。
2019年，中國中遠海運港口有限公司收購錢凱碼頭60%股權，成為控股股東，其余40%股份由秘魯火山礦業集團持有。
整個錢凱港項目預計總投入36億美元，一期工程的投資總額達12.98億美元。中遠海運擁有錢凱港的“獨家經營權”，初期將開通秘魯直達上海的航線。
2021年，錢凱港項目一期工程開建，規劃建設4個碼頭泊位。港口最大水深達17.8米，能停靠18000標準箱的超大型集裝箱船，可實現近期每年100萬、遠期150萬標準箱的設計吞吐能力。
“錢凱港本身就是天然深水良港，采用中國的建設標準和全自動化的裝卸設備，將來效率會非常高。”中國國際問題研究院研究員王友明告訴觀察者網，錢凱港建成后，不僅會推動秘魯的經濟社會的發展，還會成為整個拉美面向太平洋的門戶，對中拉整體合作也是一大利好。
中遠海運秘魯錢凱碼頭項目 三維效果圖
“秘魯想借錢凱港成為拉美的物流集散地”
錢凱港建成后，秘魯到中國的海運時間將從35-40天縮短至約23天。
“這大大縮短了運輸時間，也降低了運輸成本。”中國現代國際關系研究院拉美研究所執行所長孫巖峰向觀察者網表示，傳統航線要通過巴拿馬港或者美國西海岸中轉，錢凱港建成后，從錢凱到上海的航線能節省10天時間。這既有利于這秘魯對華出口，也有利于中國產品向秘魯的運輸。
他認為，這個港口不僅僅惠及中國與秘魯，未來韓國、日本以及中國臺灣地區等如果想向拉美出口，都可以借助上海這個樞紐向秘魯運輸，這就使上海和秘魯分別成為了東亞和南美的樞紐港。
“秘魯想借錢凱港成為拉美的物流集散地。”孫巖峰說，錢凱港通過隧道與泛美公路相連，直達首都利馬，使來往貨物能便捷通達秘魯以及拉美各國，極大提升貿易便利。“所有進入拉美、南美國家的亞洲產品，先通過錢凱港進入到秘魯，然后再運輸或分銷到其他國家。”
“當巴西、委內瑞拉、玻利維亞、巴拉圭或者阿根廷的人想去亞洲時，會把秘魯視為出發港。”秘魯交通部長佩雷斯·雷耶斯說，“我們的目標是成為拉丁美洲的新加坡。”
秘魯能成為拉美的新加坡嗎？
對此，孫巖峰認為，如果秘魯能放手讓中企運作，按照中國的建設標準和管理標準充分使用錢凱港的話，是有潛力的。
他說：“中國目前是拉美十幾個國家的第一或第二大貿易伙伴，中國跟拉美國家的物流量就很大，未來如果能帶動亞太地區更多經濟體將物流集中到這一條航線的話，那么成為拉美的新加坡也是有希望的。”
聯合國拉加經委會報告顯示，近年來中拉貨物貿易額持續擴大，去年達到4890億美元。今年前三季度，中拉貨物貿易額達到4274億美元，同比增長7.7%，全年有望突破5000億美元。而秘魯是中國在拉美地區第四大貿易伙伴和重要投資目的地。兩國2023年雙邊貿易額近377億美元。
成為“拉美的新加坡”是秘魯的一個美好愿望。不過，王友明表示，要想實現并不容易。“因為新加坡的地理位置有地緣優勢，錢凱港作為一個港口很難完全達到新加坡的這個優勢，但是它可以成為南美洲和亞洲交流交往的樞紐。”
標簽 錢凱港- 責任編輯: 王愷雯 王慧
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