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【文/觀察者網 齊倩】眼紅中國車企成功的日本政府，致力于推動本國第二、第三大汽車制造商本田與日產“抱團”。不過，日產前董事長卡洛斯·戈恩并不看好此舉的成效。

“在我看來，這是孤注一擲的無奈之舉。”當地時間12月20日，戈恩接受彭博電視新聞采訪時稱，日本經濟產業省力促本田和日產達成這一“并不務實的交易”，旨在應對來自中國車企的競爭。但他指出，中國汽車制造商“已經站在了勝利的一方”。

戈恩擁有與中國汽車制造商打交道的豐富經驗。他指出，與日本、歐洲、美國相比，中國工廠的效率和質量“都是第一位”。他形容中國車企“是一支紀律嚴明的隊伍，非常渴望競爭”，且“知道該怎么做”。

采訪中，戈恩表示，日產尋求與本田合作，表明日產陷入困境并處于“恐慌模式”。他說：“這是孤注一擲的無奈之舉，并非務實的交易。坦率地說，兩家公司之間很難找到協同效應，沒有互補性。”

戈恩指出，對于日產來說，“從某方面來說，這是一個試圖找到未來的絕望舉動”；另一方面，本田對這一交易“并不是很興奮”。他表示，日本經濟產業省一直在敦促本田和日產推進交易，“正試圖找到一種方法，將日產的短期問題與本田的長期愿景結合起來”。

“這是政治在推動交易，”戈恩進一步表示，日產近些年來業績大幅下滑，面臨嚴重的現金流和投資問題，在美國遭遇沉重打擊，已經離開歐洲，在中國面臨挑戰并對應對之策毫無頭緒。他說，日產已經陷入了“恐慌模式”，所以日本政府決定出面干預。

戈恩20日接受彭博社采訪 視頻截圖

但他坦承，本田、日產以及三菱難以找到太多的協同效應，要想合作成功“將非常艱難”。

當被問及日本政府致力于推動本田和日產“抱團”，是否是為了應對來自中國車企的競爭時，戈恩回答：“這毫無疑問，且合乎邏輯。如今，中國汽車制造商站在了勝利的一方。中國成了最大的汽車出口國和最大的電子產品制造商，在許多新技術上都取得了成功。他們做的車很好。”

“所以在某種程度上，是的，這是一種防御模式。”戈恩指出，“日本政府試圖支撐日本工業，避免災難，首先是日本的社會災難。他們試圖加強日本公司在國外市場上的地位。”

談及中國車企的成功時，戈恩表示，對于中國車企在短時間內取得巨大成功，他并不感到驚訝。他談到，日產2003年左右在中國合資建廠，7至8年后，中國工廠“就在我們所有工廠中排名第一”。他說，與日本、美國、歐洲工廠相比，中國工廠無論是生產效率還是質量，都排在第一位。

“這是一支紀律嚴明的隊伍，他們非常、非常渴望進入這個行業競爭。”戈恩稱，“所以我認為，未來20年，這個行業將不得不與中國人才打交道，因為中國人知道該怎么做。”

戈恩還說，主張貿易保護主義的美國當選總統特朗普即將上臺，對于所有汽車制造商來說，“這是一個非常壞的消息”。他說，汽車行業依賴全球化，而關稅將成為他們進入所有市場的障礙。

值得一提的是，現年70歲的戈恩，與日本政府之間的法律糾紛持續了6年多。

戈恩于1999年6月加入日產，擔任首席運營官 (COO)，2000年6月成為日產總裁，后于2001年6月至2017年4月1日期間擔任日產CEO。

2003年，在戈恩的推動下，日產在中國大陸成立合資公司東風日產，成為進入中國大陸的合資車企；2005年，戈恩任雷諾CEO，由于同時兼任日產和雷諾CEO的職位，成為世界上第一個同時經營兩家財富世界500強公司的人。2016年10月，三菱汽車并入雷諾-日產聯盟，聯盟自此更名為“雷諾-三菱-日產聯盟”，戈恩擔任最高負責人。除了擔任雷諾-日產的職務外，戈恩還擔任三菱汽車董事長。

2018年11月，戈恩的飛機剛抵達東京，就被日方逮捕。在此后的一年多時間里，日本警方以涉嫌挪用公司資金、瀆職等不同罪名多次逮捕戈恩，直至戈恩于2019年12月30日出逃。2020年1月，戈恩舉行記者會，否認所有指控，并怒斥日產高層與檢察官相互勾結，損害了他的財務和聲譽。

當時有媒體披露，戈恩堪比“007電影”的逃跑細節：有特工喬裝成樂隊前往住所表演，結束后將戈恩藏在樂器箱中帶離現場。戈恩本人則回應說，市面上流傳很多謠言，“并不是所有的細節都是真的”。

彭博社提到，自戈恩2018年被捕后，日產股價暴跌并持續低迷。

戈恩2020年1月召開記者會，控訴日本