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【文/觀察者網 齊倩】韓國濟州航空客機疑因鳥擊釀成重大事故，導致179人遇難。

據韓媒《韓國日報》12月30日報道，疑似鳥擊事件發生時，韓國務安機場只有一名驅鳥員在崗。報道稱，這與韓國官方聲明相矛盾。30日早些時候，韓國中央災難安全對策本部表示，“務安機場通常有四名防鳥人員執勤，但在事發當天，只有兩個人在值班”。

據介紹，務安機場的驅鳥團隊由四名成員組成，兩班倒工作：兩人值班白天（上午9點至下午6點），一人值班夜間（下午6點至上午9點）。驅鳥員主要負責將鳥類驅離機場，并在發現鳥群時與控制塔溝通。

根據《韓國日報》收集的消息來源，客機事故可能發生在29日上午8:57至8:59之間，當時只有一名驅鳥員在工作。當被問及相關問題時，機場相關負責人予以證實。

報道推測，事發當時剛好處于早晚班交接之際，因此不排除值班的一名驅鳥員因工作交接而耽誤了驅鳥及溝通確認程序的可能性。對此，該官員只說“正在核實中”。

空難現場 韓媒

12月29日，韓國濟州航空一架由泰國曼谷起飛的客機在韓國務安機場降落時墜毀，機上181人僅2名機組人員獲救，其余179人全部遇難。這是韓國近三十年來最嚴重的航空災難。韓當局正在調查墜機的原因。

韓國消防部門官員在新聞發布會上表示，初步推測鳥擊和惡劣的天氣可能是導致墜機的原因，但調查仍在進行中。韓國國土交通部在事故當天也表示，墜機事故發生前，機場塔臺曾向客機飛行員發出鳥群撞擊警報，一分鐘后飛行員發出求救信號，5分鐘后客機墜毀。

韓國《中央日報》稱，一名乘客在墜機發生前曾發信息稱“鳥卡在機翼上，導致無法降落”。鳥類專家證實，由于務安機場附近是冬季候鳥的棲息地，飛機在起降過程中與鳥類發生碰撞的風險很高。

據韓聯社和《韓民族日報》報道，疑似鳥擊事件被確定為事故原因之一，引發了人們對務安國際機場鳥類管制工作是否充分的擔憂。首先，務安機場只有四名專門的驅鳥人員來防止鳥類碰撞事件，人數一直少于同等規模的機場。其次，務安機場未安裝鳥類探測雷達和鳥類探測熱成像攝像機。

務安機場周邊13公里范圍內有4個冬季候鳥目的地。《韓國日報》援引數據稱，2019年至2024年8月，務安機場共發生10起鳥擊事件，事故數量相對較少；然而，務安機場的鳥擊事件發生率在1997至2015年期間達到0.09%，居韓國所有機場之首。

1997至2015年期間，務安機場鳥擊事件發生率達到0.09% 《韓國日報》制圖

一名韓國航空專家強調了確保驅鳥員充足和采用先進技術的重要性。該專家表示：“這次墜機事故凸顯了對更多鳥類控制人員的迫切需求。我們還需要考慮引入雷達系統，主動探測鳥類活動。”

與此同時，不少航空專家分析認為，在這起事故中，鳥擊“不能成為直接原因”。

“鳥擊并不罕見，起落架的問題也不罕見。鳥擊事件發生的頻率很高，但通常它們本身不會導致飛行事故。”航空新聞（Airline News）編輯杰弗里·托馬斯說，“這場悲劇的很多部分都難以理解”。

飛行安全專家、漢莎航空飛行員克里斯琴·貝克特分析稱，流傳出的視頻表明，除了反推裝置外，飛機的大部分制動系統都沒有啟動，造成了“大問題”和快速著陸。他指出，鳥擊不太可能在起落架沒有放下時損壞它，“起落架沒有放下真的非常非常罕見，也非常不尋常”，因為飛機配有其它獨立的備用系統以放下起落架。他補充說，調查應該能描繪出更清晰的畫面。

還有航空專家指出，飛機第二次嘗試在另一跑道上著陸時，從相反的方向降落，“這一計劃的改變讓調查人員產生了更多的疑問”。英國白金漢郡新大學航空運營高級講師、前飛行員馬爾科·陳（Marco Chan）分析稱，飛行員改變方向的操作相當晚，增加了工作量。

根據《中央日報》的報道，事故航班的機長為1979年出生的韓某，副機長為1989年出生的金某。一位現役機長謹慎地表示，“由于務安機場的起降經驗相對較少，這些飛行員可能很難應對緊急情況”。

濟州航空高管在新聞發布會上也反駁稱，飛機運營“并非不合理或過度”，墜機與“維護疏忽無關”。

“目前仍有許多問題需要解答。為什么飛機開得這么快？為什么襟翼沒有打開？為什么起落架沒有放下？”航空專家、意大利的空軍學院前教師格雷戈里·阿萊吉發問道。阿萊吉說：“當然，不排除鳥擊的可能性。但后果太嚴重了，鳥擊不能成為事故的直接原因。”

此外，務安機場跑道較短也被認為是事故原因之一。還有許多意見指出，機場設置的航向臺和支撐該設施的混凝土構造物使這起事故變成重大災難。

事故飛機撞上了務安國際機場的航向臺設施 韓聯社

據介紹，務安機場跑道端安全區的長度不到240米。空難現場視頻顯示，事故客機降落時，跑道末端至航向臺的距離相對較短，飛機在與計劃降落跑道（01跑道）方向相反的19跑道上著陸后，撞上設有航向臺的高2米混凝土設施，最終釀成慘劇。

國內外多名專家紛紛主張，客機與這些設施相撞造成了更多人員傷亡。一名不愿透露姓名的現任機長稱，從來沒見過此類構造物，如果要將航向臺調高，也不應使用混凝土材料。

英國航空安全專家大衛·利爾蒙特在做客英國一檔新聞節目時表示，客機與跑道外的堅硬構造物相撞造成乘客死亡，該位置不應設有那種堅硬的設施。他還稱，飛機在跑道上滑行時，機體幾乎未受損，機體與土堆相撞起火后方才導致乘客喪生。

濟州航空客機空難事故概要圖 韓聯社

12月31日，針對“務安機場航向臺下端的構造物導致客機爆炸”的質疑，韓國國土交通部回應表示，務安機場跑道盡頭的航向臺混凝土設施符合相關設置規定。

國土交通部航空政策室室長朱鍾浣指出，國際民航組織規定跑道端安全區的長度至少90米，建議長度為240米。務安機場跑道端有199米的安全區，符合標準。而航向臺設施位于安全區加上升降帶（60米）之外的位置，即在跑道外250多米遠的地方。

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