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造船能力，“中國是美國232倍！”
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阮佳琪睡不夠 玻璃心 脾氣沖
這項法案還需在本周五（1月3日）召開的新一屆國會會議上被重新提出。如果獲得通過，這將是美國自1936年以來第一個重要的海事立法。
作為法案的起草人之一，身兼美國海軍老兵和美國商船學院出身的首個國會議員等多重身份的馬克·凱利，曾多次渲染中國主導造船領域對美國國家安全構成所謂威脅。
早前受訪時，凱利曾宣稱，美國的海上實力下降是他提出該法案的主要動機之一——二戰結束時，美國有“10000艘遠洋商船從事美國貿易，懸掛美國國旗，由美國船員駕駛”；如今這一數字進一步下降，從事國際貿易活動并懸掛美國國旗的商船大約只有80艘。
法案指出，相比之下，中國擁有5500艘的這類船只，造船能力已經是美國的232倍。凱利在法案隨附的一份新聞稿中抱怨稱：“我們一直是一個海洋國家，但事實是我們已經輸給了中國。”
馬克·凱利（右）在美國戰略與國際問題研究中心（CSIS）線上活動介紹“美國船舶法案”。視頻截圖
據報道，這項擬議中的立法，旨在通過所謂“多管齊下”的方法消除中美的這一差距。具體來看，可謂是“花招百出”：比如要求在未來15年內，中國輸美貨物中必須有至少10%由懸掛美國國旗、美國建造或注冊、美國船員操作的船只運輸；還打算針對中國擁有或注冊的船舶征稅……
與此同時，炒作 “中國威脅論” 并借此鼓吹加大對美國造船業的投資，已然成為部分美國政客的慣常話術。近年來，美國貿易代表辦公室（USTR）已屢屢針對中國造船業揮舞“301調查大棒”。
中方多次駁斥美方將正常貿易投資活動曲解為損害美國家安全和企業利益，將自身產業問題歸咎于中國，既缺乏事實依據，也有悖經濟常識。
去年對于美國啟動針對中國海事、物流和造船業的301調查，中國商務部新聞發言人指出，美多份研究報告顯示，美造船業因過度保護在多年前就已失去競爭優勢。美方為本國產業提供數以千億計美元的歧視性補貼，卻指責中方采取所謂“非市場做法”。事實上，中國產業的發展是企業技術創新和積極參與市場競爭的結果，美方指責根本站不住腳。
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
- 責任編輯: 阮佳琪
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