觀察員
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美媒稱贊中國電車物美價廉，“在新興市場，沒有一款美國車能與之抗衡”
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齊倩郵箱：qiqian@guancha.cn
【文/觀察者網 齊倩】目前，比亞迪和特斯拉正在爭奪電動汽車制造商“頭把交椅”。據兩家車企剛剛公布的2024年全年銷量數據，比亞迪年度銷量再創新高，而特斯拉公布了公司歷史上首次年度銷量下降。
“為什么中國電動汽車正在取代特斯拉？”1月18日，美媒《華盛頓郵報》刊文稱，大約十年來，特斯拉一直是全球最大電動汽車生產商，其豪華汽車成為道路上最常見的電動汽車。但現在，比亞迪正迎頭趕上。
文章分析認為，相較于特斯拉，比亞迪等中國車企生產的電動汽車價格更便宜，且質量相似甚至更好。有專家直言，在新興市場，“沒有一款美國制造的電動汽車能與中國車抗衡”。
1月1日，比亞迪公布的年度銷量數據顯示，2024年全年，比亞迪共售出176萬輛電動汽車，高于前一年的160萬輛。次日，特斯拉公布的年度銷量數據顯示，該公司去年交付了近179萬輛電動汽車，相較于2023年的180多萬輛略有所下降。
《華盛頓郵報》援引數據稱，除年度銷量創新高外，比亞迪去年生產的電動汽車數量首次超過特斯拉。
去年，比亞迪生產的電動汽車數量首次超過特斯拉 《華盛頓郵報》制圖（下同）
文章稱，比亞迪的崛起表明中國電動汽車企業日益占據主導地位，得益于政府對于電池制造的重視以及建設全球最大充電站網絡的努力。這對于全球應對氣候問題有利，更低的價格使得更多人可以買到電動汽車，加速了全球從燃油汽車向電動汽車的轉變。
中國是全球最大的汽車市場，近年來，比亞迪等中國電動汽車開始努力向海外擴張。“只是不要指望很快就能在美國找到比亞迪：為了打壓競爭對手，拜登政府去年決定對中國電動汽車加征高額關稅。”
至于特斯拉為何正被中國電動汽車迎頭趕上的原因，《華盛頓郵報》總結了兩點：價格優惠、質量保證。
文章舉例說，特斯拉最初是一個奢侈品牌。即便是今天，其最便宜的車型Model 3轎車的基礎版售價也高達44130美元。相較之下，作為中國最暢銷的汽車之一，比亞迪海鷗售價約為10000美元。
研究中國電動汽車行業的美國喬治·華盛頓大學工程學教授約翰·赫爾維斯頓表示：“就價格而言，特斯拉與寶馬、奔馳等公司爭奪市場。而比亞迪則是電動汽車領域的豐田。”
比亞迪與特斯拉電動汽車價格對比
但文章補充說，盡管比亞迪的汽車比特斯拉便宜，但業內專家表示，中國汽車的質量相似甚至更好。
美國哥倫比亞商學院氣候經濟學家格諾特·瓦格納表示：“這并不是說，‘天哪，這只是一輛便宜的中國車，如果我能買得起一輛昂貴的德國車，我絕不會買它’。不是，并不是這樣。中國車實際上就是比西方電動汽車好得多。”
瓦格納還指出：“在發展中市場上，美國制造的、外觀漂亮、價格實惠的全電動汽車，沒有一款能與中國制造的電動汽車相競爭。”
文章隨后批評了美歐設置貿易壁壘、故步自封的行為。
文章稱，比亞迪等中國車企正積極進軍海外。特斯拉是美國和歐洲最大的電動汽車銷售商，但在中國排名下滑。比亞迪披露的數據顯示，其四分之三的汽車在中國銷售，但開始向東南亞、中東和南美等地區擴張。
與此同時，美國和歐盟卻為了打壓中國競爭對手，紛紛設立關稅壁壘。這些政策限制了西方國家的汽車買家買不到物美價廉的中國車，只能被迫購買更昂貴的電動汽車。
國際能源署數據顯示，美國是全球燃油效率最低的國家之一，在電動汽車領域落后于歐洲和中國。美國銷售的汽車中只有十分之一左右是電動汽車，部分原因是價格高昂，電動汽車充電樁建設緩慢。還有金融分析師預測，美國石油需求將在未來十年繼續增長。
對此，赫爾維斯頓提醒稱：“如果美國不盡快糾正路線，開始優先設計和制造價格實惠的電動汽車，我們很快就會成為汽車業的落后地區，只能生產大型耗油的SUV和皮卡，只面向北美市場，沒有全球影響力。”
本文系觀察者網獨家稿件，未經授權，不得轉載。
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