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03. “高光出道”與“柴米油鹽”

一方面是中國巨大的實體經濟規模和鄉村振興、城鄉一體戰略帶來的巨大需求沒有變，通過大規模基礎設施建設投入把地區市場轉化為全國甚至全球市場經濟“雙循環”的邏輯沒有變；另一方面，中國通航經濟現有體量有限，走美國通航模式永遠無法對抗其先發優勢；復雜矛盾下，技術帶來新的變量——電動化、智能化大趨勢，也帶來了新的可能性。

首先，電動化帶來航空發動機產業鏈的變革，不但先發玩家大量的專利壁壘化為烏有，而且電動機的便宜易得，結構簡單，使分布式推進的氣動構型成為可能，開辟了一條前所未有的新道路。

其次，電動化帶來航空產業鏈的革命，整個供應鏈、維保、管理體系基本要從頭再來，大家站到了同一起跑線。

第三，智能化疊加電動化能夠帶來更高的安全性和可靠性，也大幅弱化了中國和廣大后發國家缺乏飛行員的劣勢。

正是在這樣的背景下，順豐作為“早起的鳥兒”，從2017年開始動作頻頻。

其愿景是，通過自主研發和對外合作，打造業載150公斤—3噸級中大型無人機生態，實現與順豐航空物流網絡干支對接，助力順豐集團構建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機” 的三段式航空運輸網絡，實現36小時快遞通達全國。

作為國內物流巨頭，手握大量真實需求數據，內部將其提煉為核心的兩條：第一，在所有快遞業務中，有可觀比例是價格相對低敏、時間高敏型業務，較適合航空物流；第二，在任何地區只要每天產生適量貨物，發展支線航空物流的經濟賬就算得過來。

在2017年年底，順豐參股的朗星無人機公司聯合中科院、中航工業618、熱物理所等多家老牌廠所，完成基于P750XL的大型貨運無人機AT200首飛，AT200最大載荷能力3.4噸，有效載荷1.5噸，不但是全球首款噸級貨運無人機，而且續航時間長、起降能力強。然而，由于地緣政治等原因，該款飛機無疾而終。

AT200噸級無人機數據  圖源：煉石航空官方網站

同在2017年底，騰盾科技攜手順豐、華為，成功進行了國內首次大型無人機應急物資快速投遞演示驗證飛行。

這架如今在抖音上火出天際，本身就是察打一體的“雙尾蝎”，2017年底豐鳥和騰盾在云南一個偏僻機場里的試飛活動，引得2024年抖音上的自媒體們集體高呼“工業大摸底”。

外行看熱鬧，內行看門道，這兩架飛機就技術層面來說，都是好飛機，然而它們雖然承載了順豐豐鳥的高光出道，卻難以擔負日常運營的柴米油鹽。

拿騰盾來說，雖然它的設計載重有1.5噸，比較符合支線飛機的運輸量，但它的軍用出身導致其貨艙容積只有5立方米，這意味著每立方米要裝300公斤貨物，才能發揮出它的設計商載，對于快遞物流行業來說，每天拉“鐵疙瘩”是不現實的。另一方面，騰盾使用4發活塞發動機，不但運維成本很高，而且只能喝航空汽油，眾所周知，除了美國之外，全球的航空汽油的價格都大幅高于航空煤油。

豐鳥的主力機型之一，是飛鵬98（FH-98），它實際上是“一代神機”運5的改版機型。低空穩定性好，適合農林植保，1.5噸業載號稱“飛機中的拖拉機”。

然而，這架首飛可以追溯到1947年的“太爺爺輩”飛機，配備的是波蘭產的老式單發活塞發動機，我國年產量只有5-6架，一次飛行后，有時要長時間AOG檢修，種種困難之下，飛鵬98顯然難以擔當“主力”大任。

04. 順豐，是否需要親自“造輪子”？

盡管研發新機型不太順利，但利用賽斯納208這一成熟機型，順豐方面近期相繼開辟了海南儋州-珠海、青島-北京低空貨運航線，實現了荔枝、大櫻桃等生鮮農產品從產區向銷區上行的全新模式，面向生鮮物流場景，順豐旗下深耕末端小型無人機的豐翼科技，也在近期深度參與到無錫水蜜桃上市季，豐翼方舟150無人機每天執行7-8次飛行任務，每次單程飛行約4公里，可以第一時間將水蜜桃運輸到集中交易市場，為農戶采摘、包裝釋放更多時間。

在業內資深專家看來，這充分說明順豐對中國市場真實需求的感知沒有錯，其“三段論愿景”也沒有錯，真正出問題的是航空器研發環節：順豐以物流運營商的角色，在缺乏制造業基因的情況下，貿然投入自己不擅長的機型研發領域。在一些其他領域奏效的垂直整合，并不一定適合航空，實際上，全球沒有哪家飛機運營公司會自行研制飛機，也沒有哪家飛機研制公司會涉足運營領域。

以目前美國支線物流航空市場占主導地位的賽斯納208“大篷車”飛機為例，這款飛機的誕生始于1979年，當時，聯邦快遞對一種新型貨運飛機提出了需求，賽斯納本來在60年代末就計劃逐漸退出螺旋槳飛機市場，轉而開始研發渦扇公務機，朝更高利潤的產品轉型，但聯邦快遞的大量訂單承諾（300架飛機）使賽斯納得以重新考慮其市場策略。

賽斯納208“大篷車”飛機  圖源：網易新聞

聯邦快遞根據其典型業務場景提出需求，研發過程中始終與賽斯納深度溝通，最終促成這款載重1噸左右（官方數據最大載重2005公斤），航程1000公里（官方數據最大航程1680公里）的飛機，“大篷車”的外號形容其不僅結實耐造，而且大肚能裝。美國聯邦快遞的典型場景是每天晚上10點前，由大量賽斯納208飛機從各地把貨物運到其樞紐孟菲斯，在這里重新理貨周轉，裝上干線飛機飛往各大城市，在清晨降落，再從干線飛機把貨物轉到支線飛機，飛到各地。

從1982年開始項目實施，塞斯納208系列飛機的生產一直持續至今。根據2021年的數據，累計交付數量已超過3500架，目前的年產量維持在80至100架之間。這種飛機在技術上并無過人之處，但今天占據美國國內相關細分市場90%以上的份額，不僅幫助賽斯納鞏固了其在通用航空市場的地位，也滿足了聯邦快遞快速擴張的業務需求。