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以順豐來說，作為一家快遞運(yùn)營(yíng)公司，順豐既缺乏制造業(yè)的基因，又需要額外組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，特別是在今天“脫鉤斷鏈”的大環(huán)境下，如果還要投入供應(yīng)鏈，耗費(fèi)的資金將是天量。

當(dāng)然實(shí)際操作中，順豐也不可能完全自主研發(fā)，如果仔細(xì)回顧和審視順豐豐鳥與各家飛行器研發(fā)團(tuán)隊(duì)的合作過程，會(huì)發(fā)現(xiàn)豐鳥對(duì)研發(fā)過程的主導(dǎo)性并不強(qiáng)，并沒有將自己從市場(chǎng)上感知到的真實(shí)需求傳遞到位，導(dǎo)致有些機(jī)型不太適合市場(chǎng)需求；有些機(jī)型又基于既有機(jī)型有限改造，在物流方面并不實(shí)用；還有些機(jī)型過于老舊，運(yùn)營(yíng)成本極高。

在內(nèi)蒙古運(yùn)送牛羊肉生鮮快遞的順豐無人機(jī)  圖源：內(nèi)蒙古新聞網(wǎng)

這是投入端，在需求端來說，順豐以“垂直整合”的姿態(tài)高調(diào)接入，在生態(tài)位置上顯得比較尷尬，親自下場(chǎng)研發(fā)制造飛機(jī)，就不太能指望其他物流友商購(gòu)買自己的飛機(jī)，同時(shí)也成了其他飛機(jī)研制公司的對(duì)手，如果最終只能自產(chǎn)自銷，必然無法靠生產(chǎn)規(guī)模攤薄成本。投入端多線多型飛機(jī)同時(shí)研發(fā)，需求端靠自身（階段性）最多只能消化兩三百架飛機(jī)，這樣的模式確實(shí)不能長(zhǎng)久。

反過來，如果單純從商業(yè)角度來說，順豐利用自己的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)和數(shù)據(jù)積累，先利用一些成熟機(jī)型把業(yè)務(wù)跑起來，同時(shí)參照聯(lián)邦快遞和賽斯納的合作模式，去慢慢磨出更合適的機(jī)型，或是一條更加穩(wěn)妥的道路。

寫在最后：脫鉤斷鏈與鏈接世界

發(fā)展支線物流航空，中國(guó)目前的優(yōu)勢(shì)在于強(qiáng)大的實(shí)體經(jīng)濟(jì)、已經(jīng)大幅激活的下沉市場(chǎng)、其他層面（通信、物流）的成熟基礎(chǔ)設(shè)施，以及電動(dòng)化、智能化的時(shí)代變量注入；同時(shí)，不可否認(rèn)的短板是，國(guó)內(nèi)航空供應(yīng)鏈和業(yè)態(tài)的成熟度，相比國(guó)外還是有很大的差距，脫鉤斷鏈的風(fēng)險(xiǎn)仍然高懸。

與許多其他領(lǐng)域一樣，脫鉤斷鏈短期內(nèi)雖然令人困擾，但“卡脖子”與供不應(yīng)求是一體兩面，只要能替代，面臨買方市場(chǎng)，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，這對(duì)于任何資方和民營(yíng)力量都是有吸引力的一種前景，所以，只要一時(shí)掐不死產(chǎn)業(yè)，長(zhǎng)期來看，必然成為本土供應(yīng)鏈發(fā)展的促進(jìn)因素。

同時(shí)，越來越多的民營(yíng)力量加入，也會(huì)激發(fā)央國(guó)企成本控制意識(shí)的提升，在這樣的業(yè)態(tài)中，國(guó)家通過發(fā)改委和工信部的支持，鼓勵(lì)更多頭部企業(yè)良性競(jìng)爭(zhēng)，成為鏈主，共同促進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新和成本降低，這對(duì)于小型飛機(jī)、通用航空以及低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈都是有益的，同時(shí)對(duì)大型飛機(jī)和應(yīng)急軍用需求也是有利的，這是一種國(guó)家戰(zhàn)略能力的提升。

另一方面，在當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)千帆競(jìng)渡的局面下，社會(huì)的人才和技術(shù)資源有著相對(duì)分散的問題，由于中國(guó)在航空產(chǎn)業(yè)整體積累并不像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣深厚，市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，大量初創(chuàng)企業(yè)的資源都比較薄弱，哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該集中資源，哪些環(huán)節(jié)應(yīng)該鼓勵(lì)競(jìng)爭(zhēng)，這是發(fā)展“新型舉國(guó)體制”的一個(gè)新課題。

最后，航空物流產(chǎn)業(yè)是一個(gè)天生的全球化產(chǎn)業(yè)，聯(lián)邦快遞（FedEx）和DHL（德國(guó)國(guó)際快遞聯(lián)合服務(wù)有限公司）每件快遞收十幾美元，而中國(guó)順豐和三通一達(dá)們已經(jīng)把每單“卷”成十幾二十元人民幣，這早已不是在“卷”人力成本，而是在“卷”新技術(shù)的應(yīng)用體系和生產(chǎn)關(guān)系的快速調(diào)整適應(yīng)，在“卷”誰能把更多人有效地鏈接進(jìn)更大的經(jīng)濟(jì)循環(huán)。

豐鳥折翼，前頭萬木春。

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