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二、汽車出口海外市場(chǎng)格局

1、出口廠家區(qū)域特征

上海對(duì)中國(guó)出口的重要意義極其明顯，2021年上海占中國(guó)出口的23%的比例；2022年上海占中國(guó)出口24%的比例；2023年1-6月上海占中國(guó)出口21%。這里主要是由于上海本地的企業(yè)相對(duì)比較優(yōu)秀，尤其是上汽乘用車和特斯拉兩家企業(yè)，出口量都相對(duì)較強(qiáng)，所以形成較大的增長(zhǎng)表現(xiàn)，但上汽通用出口表現(xiàn)平穩(wěn)。

安徽的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，主要也是奇瑞的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)。浙江、重慶、山東、北京、天津的汽車出口貢獻(xiàn)度下降較大。2022年天津的出口表現(xiàn)較強(qiáng)，主要是新能源車的出口表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2023年的天津汽車出口表現(xiàn)偏弱。

2、分區(qū)域走勢(shì)分析

從銷量看，2017-2023年的出口是逐步回升的態(tài)勢(shì)，主要是歐洲的貢獻(xiàn)，2023年歐洲占比39%，遠(yuǎn)超其它地區(qū)。近期歐洲和北美發(fā)達(dá)市場(chǎng)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)突出，發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

而非洲和南美洲的表現(xiàn)相對(duì)回落。世界貧窮落后地方的出口需求不穩(wěn)定不可持續(xù)。

中國(guó)汽車出口的主力地區(qū)是歐洲地區(qū)，增量在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，目前發(fā)達(dá)地區(qū)走勢(shì)超強(qiáng)。貧困地區(qū)亞洲出口走弱，非洲表現(xiàn)一般。

今年俄羅斯市場(chǎng)巨變，其它外資退出，因此中國(guó)對(duì)俄羅斯的出口也較多。去年出口對(duì)比利時(shí)的出口車較多，今年歐洲經(jīng)濟(jì)低迷，但德國(guó)和英國(guó)的市場(chǎng)占比提升。

智利車市暴跌50%，前幾年較強(qiáng)。亞洲仍是沙特和孟加拉市場(chǎng)。近期的墨西哥市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。2021年出口均價(jià)1.6萬美元，2022年汽車出口均價(jià)1.8萬美元，今年上升到2.0萬美元，今年出口質(zhì)量同比去年的均價(jià)基本穩(wěn)定提升。

3、整車出口月度增減量走勢(shì)

2023年整車出口主要是俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、英國(guó)等市場(chǎng)。6月孟加拉、智利、越南等市場(chǎng)下降較大；墨西哥和俄羅斯市場(chǎng)都表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，甚至俄羅斯市場(chǎng)也成為增量的核心市場(chǎng)。

2023年1-6月份增量相對(duì)較多的是俄羅斯和歐洲和北美、亞洲的市場(chǎng)，俄羅斯、墨西哥、澳大利亞等都很強(qiáng)。

總體看世界疫情對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)出口帶來一定促進(jìn)，由于海外沖突和中國(guó)汽車性價(jià)比提升導(dǎo)致中國(guó)對(duì)各類國(guó)家出口也有一定增量。

4、新能源出口地區(qū)變化分析

隨著特斯拉進(jìn)入中國(guó)，中國(guó)汽車出口格局改變。2023年新能源汽車出口比較強(qiáng)的地區(qū)是上海、浙江、廣東、江蘇、湖北等。

目前來看，北方地區(qū)微型電動(dòng)車在新能源車出口具有較大的優(yōu)勢(shì)，天津、北京、河北的低速電動(dòng)車表現(xiàn)相對(duì)是較強(qiáng)的特征。

從目前出口的增量來看，上海增量相對(duì)是比較大的，這主要也是上汽乘用車出口市場(chǎng)需求相對(duì)較好。

5、出口國(guó)家變化分析

前期汽車出口的海外根據(jù)地效果并不理想，2020年汽車出口實(shí)現(xiàn)主要是沙特、孟加拉、埃及、智利等國(guó)家，波動(dòng)劇烈。

2021年汽車出口結(jié)構(gòu)改善，實(shí)現(xiàn)主要是比利時(shí)、智利、沙特、澳大利亞、孟加拉、埃及等國(guó)家。

2022年汽車出口主要市場(chǎng)來自墨西哥、沙特、智利、比利時(shí)、澳大利亞、菲律賓、俄羅斯等，不發(fā)達(dá)國(guó)家較多。

2023年汽車出口主要市場(chǎng)來自俄羅斯、墨西哥、比利時(shí)、澳大利亞、沙特、英國(guó)等國(guó)家，歐美市場(chǎng)走勢(shì)較強(qiáng)。近期澳大利亞、比利時(shí)、英國(guó)等相對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家表現(xiàn)改善。

汽車出口的目標(biāo)市場(chǎng)需求波動(dòng)大，前期是伊朗、墨西哥和孟加拉等國(guó)出口的促進(jìn)，這些國(guó)家在疫情下?lián)p失較大。近期出口損失的也是智利和埃及等國(guó)家。

6、對(duì)俄羅斯出口變化分析

俄羅斯突然變成中國(guó)汽車出口第一大市場(chǎng)，這是時(shí)隔15年后中國(guó)汽車再一次的出口巨變，當(dāng)年中國(guó)自主品牌進(jìn)軍俄羅斯的市場(chǎng)表現(xiàn)很好，但隨著俄羅斯對(duì)中國(guó)汽車巨額加征關(guān)稅政策，當(dāng)年中國(guó)汽車幾乎退出俄羅斯。

近期其它國(guó)家汽車退出俄羅斯，中國(guó)車企迅速保證了俄羅斯的車輛供給需求，目前的中國(guó)車企在俄羅斯應(yīng)該暫時(shí)是安全的，但仍需謹(jǐn)慎。

牽引車、重卡等產(chǎn)品的中國(guó)出口暴增無數(shù)倍，這也是特色良好表現(xiàn)。

7、新能源乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

2022年新能源汽車出口同比增長(zhǎng)90%。新能源汽車出口主要是歐洲和亞洲兩大市場(chǎng)。

2023年1-6月中國(guó)新能源乘用車出口80萬臺(tái)，達(dá)到146%的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，全年對(duì)歐洲國(guó)家的新能源車出口表現(xiàn)很強(qiáng)。對(duì)印度、孟加拉、菲律賓的出口走勢(shì)分化，但均價(jià)均很低。

8、新能源乘用車整車出口國(guó)家特征

2023年出口比利時(shí)、英國(guó)等歐洲國(guó)家和泰國(guó)等東南亞是兩大主力方向。近期的西班牙、澳大利亞和泰國(guó)、菲律賓等兩類市場(chǎng)表現(xiàn)較強(qiáng)。

三、乘用車分類別出口走勢(shì)

1、乘用車分排量出口

乘用車出口的排量在1升-1.5升區(qū)間為主體，這也是中國(guó)自主乘用車的產(chǎn)品綜合優(yōu)勢(shì)。

而電動(dòng)車車型的產(chǎn)品檔次不斷提升，高端電動(dòng)車出口改善較大。

2、乘用車整車出口結(jié)構(gòu)特征

中國(guó)乘用車2023年1-6月出口主要下滑市場(chǎng)是埃及、智利、巴基斯坦等經(jīng)濟(jì)不發(fā)達(dá)國(guó)家。

2023年乘用車對(duì)發(fā)達(dá)國(guó)家出口表現(xiàn)較強(qiáng)的是西班牙、泰國(guó)、澳大利亞等。

四、卡車分類別出口走勢(shì)

1、卡車出口

貨車市場(chǎng)出口近幾年增速不強(qiáng)，在汽車出口市場(chǎng)占比表現(xiàn)處于持續(xù)小幅萎縮狀態(tài)。

貨車市場(chǎng)主力是5噸以下汽油和柴油貨車較強(qiáng)，20噸以上柴油重卡貨車總體來看也有較強(qiáng)需求。隨著海外疫情的逐步緩解，加之礦產(chǎn)價(jià)格上漲，推動(dòng)中國(guó)貨車的出口，有效的抵沖了國(guó)內(nèi)下行壓力。

2、卡車出口市場(chǎng)變化特征

卡車出口市場(chǎng)前幾位總體表現(xiàn)穩(wěn)定。2022年主力出口表現(xiàn)的較好。

2023年1-6月的俄羅斯、墨西哥的卡車出口較強(qiáng)。智利、越南的卡車出口下降。

五、客車分類別出口走勢(shì)

1、客車出口

由于疫情的爆發(fā)，世界客車需求出現(xiàn)一定下降，導(dǎo)致近兩年的中國(guó)客車出口持續(xù)萎縮，從2019年的6.4萬臺(tái)下降到2021年的3.7萬臺(tái)。

2023年疫情后的世界需求恢復(fù)，中國(guó)客車1-6月出口恢復(fù)增長(zhǎng)到3.2萬臺(tái)。純電動(dòng)客車出口持續(xù)恢復(fù)。

2、客車出口市場(chǎng)變化特征

中國(guó)客車出口主要市場(chǎng)比較分散，屬于欠發(fā)達(dá)國(guó)家為主，市場(chǎng)比較復(fù)雜，難以有序持續(xù)開展出口。今年的出口增量是沙特、秘魯、俄羅斯等市場(chǎng)，而越南等國(guó)家的6月客車需求也較強(qiáng)。萎縮的是發(fā)展中國(guó)家，埃及、委內(nèi)瑞拉等市場(chǎng)下降較大。