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此外，團標還突出了電池組管理的安全性。比如，增加了溫度報警和預警、過電壓預警、數(shù)據(jù)上傳等項目，加強了對電池組管理系統(tǒng)的安全保護功能。

廣州市消防救援支隊二級指揮長李梅玲告訴羊城晚報全媒體編輯，通過各部門的積極努力，廣州電動自行車的起火案例已從2023年年初的每月300多宗下降到10月的約100宗。發(fā)生在室內電動車起火的案例數(shù)量也出現(xiàn)明顯下降，從年初占每月起火案例的40%，下降到上個月的6%。

李梅玲表示，新標準的出臺，從源頭規(guī)范了鋰電池安全，相較以往“電動車存放戶外、戶外充電”等要求，更具主動性。“特別是充電發(fā)生故障時，新標準要求發(fā)出報警并且鋰電池5分鐘內不能爆炸起火，這將挽救很多人的生命。”李梅玲說。

新標準出臺后，對于普通電動自行車企業(yè)執(zhí)行是否有難度？

據(jù)黃煥杰介紹，2024年國家也會出臺鋰電池電動自行車相關強制性標準，廣州新推出的團標從某種意義上講是“先行先試”，走在了全國的前面。“相關企業(yè)增加少量的成本投入提升鋰電池的安全性，團標要求是完全可以做到的。”

廣州市電動自行車協(xié)會當天還啟動了“老舊車惠民換新”。五羊本田、雅迪、愛瑪、臺鈴等品牌簽約參與，以讓利發(fā)放換購補貼券的形式鼓勵市民對現(xiàn)存舊國標車及其他老舊車輛進行淘汰置換，廣大市民可到上述品牌銷售點詳詢。

近年來，廣州市市場監(jiān)管局持續(xù)開展生產、銷售環(huán)節(jié)電動自行車產品質量專項整治。數(shù)據(jù)顯示，該局目前已引導全市17家電動自行車生產企業(yè)、3057家銷售店全部簽訂《產品質量安全承諾書》，在門店主動公示“禁止非法改裝”承諾。2022年以來，廣州共查處電動自行車質量違法案件575宗。今年以來查辦案件數(shù)量是去年全年立案總數(shù)的2.1倍，連續(xù)兩年查辦案件數(shù)量居全省第一。

該局當天還發(fā)布了今年查處涉電動自行車及其電池質量違法行為的多宗典型案例。其中，電動自行車店銷售非法改裝的電動自行車案例多發(fā)。比如，2023年，荔灣區(qū)市場監(jiān)管局發(fā)現(xiàn)某電動自行車店銷售改裝蓄電池的電動自行車、不配蓄電池的電動自行車，違反了《強制性產品認證管理規(guī)定》第五十條和《廣州市非機動車和摩托車管理規(guī)定》第十九條規(guī)定。對當事人作出沒收違法所得4450元、罰款74000元的行政處罰。2023年，廣州市南沙區(qū)綜合行政執(zhí)法局發(fā)現(xiàn)某電動自行車店擅自對電動自行車進行加裝外設蓄電池托架并銷售。當事人受到罰款42000元、沒收21輛非法加裝的電動自行車的行政處罰。

電動車為什么會爆炸起火？怎樣充電才安全

電動車為什么要用鋰電池？電池又是如何爆炸的？微信公眾號“科普中國”介紹，通常適用于電動車的動力電池，可以分為鋰電池和鉛酸電池兩大類。而鋰電池因為功率密度高、重量輕、對環(huán)境友好等特點，成為了電動車的首選電源。

據(jù)中國電子工業(yè)標準化技術協(xié)會（CESA）統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國新增電化學儲能裝機容量中，鋰電池占據(jù)了97.1%，在市場上具有一定的優(yōu)勢。而造成鋰電池爆炸最主要的因素有過充和短路兩大類。

樓梯間內一輛正在充電的電動車突然自燃，視頻的短短15秒內爆炸了3次！

過充，主要發(fā)生在鋰電池的充電過程，由于電池存在電阻，充電過程中電池會蓄積大量的熱量。鋰電池中的保護裝置可以通過檢測電壓的方式，對過充進行一定程度的保護。

但是，當過充時間過長，電壓持續(xù)過高時，鋰離子電池內部容易出現(xiàn)枝晶短路，導致鋰電池溫度和壓力不斷上升，從而產生爆炸、起火的風險。

短路，則主要發(fā)生在鋰電池的使用過程中，鋰電池在使用時，自身溫度會持續(xù)上升，同時電池也維持正常的散熱。

如果因為外界因素導致電池溫度過高，則容易導致電池隔膜損壞，引起短路，從而造成內部熱量積累過多，引發(fā)鏈式化學反應，造成電池爆炸燃燒。

此外，不同品牌的電動車混用充電設備，也會給電池造成損傷。

為什么停放在室內樓道的電動車會發(fā)生危險？