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文 | 潘昱辰

卡洛斯·戈恩的被捕，讓雷諾、日產(chǎn)、三菱這個全球最大的汽車聯(lián)盟出現(xiàn)顯著裂縫。據(jù)歐洲汽車新聞網(wǎng)報道，日產(chǎn)汽車將限制股東和合作伙伴雷諾汽車在日產(chǎn)董事會的權(quán)力，削減雷諾在日產(chǎn)董事會中的提名權(quán)。

日產(chǎn)于11月22日的臨時董事會上剝奪了戈恩的會長職位和代表權(quán)。據(jù)外媒報道，在董事會召開之前，雷諾方面?zhèn)鬟_(dá)了推薦代替戈恩的會長人選的意向，但日產(chǎn)方面表示拒絕，并將以日本籍董事為核心決定會長人選。

雙方的矛盾進(jìn)一步顯現(xiàn)。此前有日本媒體報道稱，現(xiàn)任日產(chǎn)社長兼首席執(zhí)行官西川廣人在本周一上午與員工舉行的公開會議上指出，日產(chǎn)與雷諾的聯(lián)盟關(guān)系不平等。不過日產(chǎn)官方卻辟謠稱，西川廣人并未在會上提及評估日產(chǎn)與雷諾的股權(quán)關(guān)系。

日產(chǎn)現(xiàn)任CEO西川廣人 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

潛伏聯(lián)盟之下的隱患

雷諾日產(chǎn)的明爭暗斗，從該聯(lián)盟的創(chuàng)始之初便已埋下。

上世紀(jì)90年代，日本經(jīng)濟(jì)遭遇重大打擊。而處于轉(zhuǎn)型期的日產(chǎn)汽車也面臨著巨大虧損。1998年，日產(chǎn)負(fù)債超過2億美元，幾乎破產(chǎn)，而潛在接盤對象福特、戴姆勒均無意出手，最終救世主變成了雷諾。1999年，雷諾以54億美元收購了日產(chǎn)36.8%的股份。同年6月，雷諾執(zhí)行副總裁戈恩兼任日產(chǎn)汽車首席運(yùn)營官（COO），并在兩年內(nèi)被任命為日產(chǎn)總裁和首席執(zhí)行官（CEO），此后又分別擔(dān)任日產(chǎn)和雷諾的董事長。

卡洛斯·戈恩 圖片來源：路透社

作為雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的建立者，戈恩被視為將日產(chǎn)從瀕臨破產(chǎn)重新走向復(fù)興的英雄。在戈恩的領(lǐng)導(dǎo)下，日產(chǎn)于1999年最后一個季度推出了復(fù)興計劃，并在第二財年就實現(xiàn)了27億美元的盈利。而現(xiàn)在的日產(chǎn)數(shù)款車型，如天籟、騏達(dá)等也均源自法國的設(shè)計。

為加強(qiáng)雙方的聯(lián)盟關(guān)系，2001年，日產(chǎn)購買了15%的雷諾股權(quán)，這部分權(quán)益至今沒有變動，而雷諾占有日產(chǎn)的股價發(fā)生數(shù)次微調(diào)，最終確立為43.4%。在2016年日產(chǎn)收購了三菱34%股權(quán)后，三菱也成為了這個聯(lián)盟的一份子。目前，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟是世界第一大汽車集團(tuán)。

為表彰戈恩對復(fù)興日產(chǎn)的功勞，日本天皇為他頒發(fā)了藍(lán)綬褒章作為獎勵。不過，作為法國人的戈恩一直在推動雷諾-日產(chǎn)強(qiáng)化結(jié)盟、甚至合并。就在今年3月，戈恩曾在一次采訪中透露，聯(lián)盟要在其退休后繼續(xù)穩(wěn)固發(fā)展，需要將整合機(jī)能優(yōu)勢最大化，并且不排除雷諾、日產(chǎn)合并的可能性。

但日產(chǎn)方面卻不這么認(rèn)為。今年5月，剛剛接任日產(chǎn)CEO西川廣人在回答媒體提問時指出，盡管雷諾-日產(chǎn)的伙伴關(guān)系十分重要，但日產(chǎn)的獨立性也不容忽視。而在戈恩倒臺后，雷諾、日產(chǎn)合并計劃更是漸行漸遠(yuǎn)，反而是主張強(qiáng)化日產(chǎn)對聯(lián)盟控制的力量開始蠢蠢欲動。

形勢逆轉(zhuǎn)帶來的矛盾

日產(chǎn)方面作出這樣的反應(yīng)并不讓人奇怪。

雖然持有雷諾15%股權(quán)，但日產(chǎn)并不擁有在雷諾董事會中的提名權(quán)和投票權(quán)；反之，雷諾持有的43.4%股份，使得其在日產(chǎn)董事會中具備控制權(quán)。據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞報道，兩家公司在1999年達(dá)成的“重建聯(lián)盟主協(xié)議”中，包括了雷諾有權(quán)為日產(chǎn)選定首席運(yùn)營官（COO）以上的人選，對應(yīng)地，日產(chǎn)董事會僅確保日產(chǎn)方比雷諾方多一人。

但此后，雙方實力對比發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。反饋到銷量與利潤上，日產(chǎn)去年全球市場銷量為581.6萬輛，同比增長4.6%，顯著領(lǐng)先于雷諾376.2萬輛。在體量更大的亞洲和北美市場,雷諾更是與日產(chǎn)相去甚遠(yuǎn)。特別是在中國這個全球最大的市場，日產(chǎn)憑借軒逸、奇駿、逍客等暢銷車型成為日系車的頭牌，而包括雷諾旗下車型在內(nèi)的法系車卻毫無存在感。

軒逸多次奪得中國轎車市場銷量冠軍

實力與股權(quán)的不對等，讓日產(chǎn)產(chǎn)生了改變游戲規(guī)則的想法。根據(jù)日本公司法及東京股市相關(guān)規(guī)則，如果日產(chǎn)能夠?qū)⒊钟械睦字Z股份比例提升至25%以上，那么雷諾將失去在日產(chǎn)公司董事會的投票權(quán)。而根據(jù)法國相關(guān)法律，如果雷諾在日產(chǎn)的持股比例降至40%以下，那么日產(chǎn)將會獲得在雷諾董事會的投票權(quán)。

2015年，雷諾、日產(chǎn)對“重建聯(lián)盟主協(xié)議”于進(jìn)行了修訂，其中新增當(dāng)日產(chǎn)方面認(rèn)定受到法國政府經(jīng)營干涉時，可以增持雷諾股票。這是因為法國政府持有雷諾１５％的股份，是雷諾汽車最大股東。

由此一來，日產(chǎn)與雷諾之間的博弈將上升到政府與企業(yè)之間的博弈。

企業(yè)背后是政府博弈

作為雷諾公司的最大股東，法國政府一直主張雷諾和日產(chǎn)加深聯(lián)盟關(guān)系，并強(qiáng)化對聯(lián)盟的控制。

2015年4月，時任法國經(jīng)濟(jì)與財政部長的馬克龍將政府所持雷諾股份由15%提高至19.7%，使其在聯(lián)盟股東大會上的投票權(quán)翻倍。此舉激化了法國政府與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟之間的矛盾。雖然2017年11月，法國政府以12.1億歐元的收入將股比調(diào)回15%，但其對聯(lián)盟的控制意圖已經(jīng)昭然若揭。

在戈恩分別被日產(chǎn)、三菱解除董事長職務(wù)后，法國財政部長勒梅爾在接受法國媒體專訪時表示，他反對改變聯(lián)盟的經(jīng)營方式，由雷諾CEO擔(dān)任雷日三聯(lián)盟董事長的規(guī)則不能改變。勒梅爾還表示，目前對戈恩的指控沒有明確證據(jù)。戈恩也并沒有被雷諾革職。

法國財政部長勒梅爾 圖片來源：網(wǎng)絡(luò)

而據(jù)日本NHK電視臺報道，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)相世耕弘成在27日的記者會上就雷日三聯(lián)盟人事變動表態(tài)稱，日本政府不是日產(chǎn)的股東，對于個別公司的人事和治理，政府不應(yīng)說三道四。盡管如此表態(tài)，但外界仍有解讀認(rèn)為，日方是在喊話法國政府不要試圖插手聯(lián)盟事務(wù)。

在戈恩在任時，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟就已埋下了隱患之種。盡管雷諾、日產(chǎn)、三菱對外仍表露出同意繼續(xù)保持伙伴關(guān)系的態(tài)度，但經(jīng)歷此番風(fēng)波，再加上政府層面插手，其潛在的矛盾已開始浮出水面，逐漸動搖著聯(lián)盟的基礎(chǔ)。

連在聯(lián)盟中一直扮演“吃瓜群眾”的三菱也有了想法。在將戈恩從三菱董事會革職后，雖然三菱執(zhí)行副總裁山下光彥表示，聯(lián)盟內(nèi)的合作伙伴將繼續(xù)互相供應(yīng)汽車零配件和開發(fā)技術(shù)。但新任CEO益子修也強(qiáng)調(diào)，合作必須采用三家均可接受的方式。