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（觀察者網(wǎng)訊 文/潘昱辰 編輯/徐喆）

“好就是貴”“貴就是好”“好·貴”……日前，一則由寶沃汽車發(fā)布的品牌宣傳廣告，引來了網(wǎng)友的廣泛爭(zhēng)論。

“虎哥說車”于虎

前央視主持人郎永淳

“德國(guó)紅點(diǎn)設(shè)計(jì)獎(jiǎng)”“德國(guó)工業(yè)4.0智造”“全球知名供應(yīng)商”“79%航母級(jí)鋼材”“三年征戰(zhàn)達(dá)喀爾”“終身質(zhì)?！薄趶V告中，寶沃將品牌的諸多“優(yōu)勢(shì)”僅僅用“好”“貴”二字概括。

為了加強(qiáng)傳播力度，寶沃特別制作了兩個(gè)視頻版本，盡管內(nèi)容完全一致，但分別邀請(qǐng)了“虎哥說車”主講于虎和前央視主持人郎永淳擔(dān)綱“品牌摯友”。

“貴才能好，好才能貴”，寶沃反復(fù)強(qiáng)調(diào)“好·貴”，但觀眾似乎并不買賬

由于視頻中的廣告標(biāo)語頗為“雷人”、加上一些不明就里的轉(zhuǎn)場(chǎng)，以及略顯詭異的配樂，這則廣告一經(jīng)播出便引發(fā)了許多網(wǎng)友的吐槽……

在寶沃汽車微博下方，網(wǎng)友主要吐槽十幾萬元的寶沃一點(diǎn)不“貴”

網(wǎng)友對(duì)于寶沃廣告的爭(zhēng)議主要集中于品牌和價(jià)格。目前寶沃在中國(guó)銷售的數(shù)款車型價(jià)格集中于15萬-20萬元之間，最便宜的入門車型不到13萬元，最昂貴的BX7 TS車型的起步價(jià)格也不超過30萬元，與奧迪、寶馬、奔馳等產(chǎn)品陣容強(qiáng)大的一線豪華品牌完全不可同日而語，更遑論蘭博基尼等高端品牌。

寶沃最廉價(jià)的車型官方指導(dǎo)價(jià)格僅為12.98萬元，與“貴”完全不沾邊

有網(wǎng)友笑言，“二師兄”都沒說“貴”，寶沃也別說了吧。

此外，“品牌摯友”之一的郎永淳曾于2017年因酒駕被刑事拘留3個(gè)月，如今寶沃邀請(qǐng)其主演汽車廣告，也引發(fā)了一定的爭(zhēng)論。

而在廣告中自稱“百年品牌”的寶沃汽車，由德國(guó)工程師卡爾·寶沃創(chuàng)立于1919年，截至今年剛好是一百年。

不過，卡爾·寶沃創(chuàng)立的品牌盡管曾一度位居德國(guó)汽車制造商前三之列，但在二戰(zhàn)后因經(jīng)營(yíng)不善，早在20世紀(jì)60年代即宣告破產(chǎn)。從60年代到21世紀(jì)頭十年的50年間，寶沃品牌的所謂“歷史”幾乎是一片空白。

寶沃品牌的創(chuàng)始人卡爾·寶沃

然而，在2015年的日內(nèi)瓦車展上，沉寂數(shù)十年的寶沃汽車突然高調(diào)宣布品牌復(fù)活，并從2016年起先后發(fā)布了BX7、BX5、BX6、純電動(dòng)BXi7等多款車型，且主要面向中國(guó)市場(chǎng)。

原來，中國(guó)的商用車制造商北汽福田早在2014年便以500萬歐元的價(jià)格收購(gòu)了寶沃品牌，并希望藉此進(jìn)軍乘用車市場(chǎng)。

值得一提的是，在該品牌剛剛登陸中國(guó)時(shí)，寶沃曾一度以“德系四強(qiáng)”、“BBBA”等類似宣傳自居，蹭起奧迪、寶馬、奔馳等一線豪華品牌的熱度來毫不手軟。

早期宣傳中，寶沃將自己同“BBA”并列，自稱“德系四兄弟”

不過，北汽福田所收購(gòu)的“寶沃”，實(shí)質(zhì)只是昔日寶沃的品牌與設(shè)計(jì)，核心技術(shù)則完全沒有得到傳承。事實(shí)上，早在上世紀(jì)60年破產(chǎn)的舊寶沃，其技術(shù)也早已不再適用于今天的乘用車。而新寶沃的核心技術(shù)究竟來自何方，恐怕只有福田最為清楚。

至于所謂“德系四強(qiáng)”，也完全不能讓消費(fèi)者買賬，更無法轉(zhuǎn)化為銷量。2017年，坐擁BX7、BX5等車型的寶沃汽車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為4.4萬輛。期間，寶沃陸續(xù)發(fā)生高層換血，管理上更是動(dòng)蕩不安。

實(shí)際上，大部分消費(fèi)者都對(duì)寶沃品牌歷史不甚了解。寶沃不僅品牌溢價(jià)能力極為有限，“貴”不起來，其品質(zhì)也不似官方宣傳得那般“好”。

從第三方網(wǎng)站提供的車主投訴信息來看，寶沃旗艦車型BX7存在發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大、高油耗、抖動(dòng)異響等質(zhì)量問題，用戶滿意度評(píng)分低于平均水平。

寶沃BX7的用戶滿意度不高，投訴卻不少 圖片來源：車質(zhì)網(wǎng)

“德系四強(qiáng)”的名號(hào)不僅沒有幫助寶沃在市場(chǎng)立足，反而為這個(gè)品牌帶來了大量負(fù)面影響。2018年初，原在東風(fēng)日產(chǎn)負(fù)責(zé)銷售楊嵩出任寶沃汽車總裁，試圖對(duì)這個(gè)品牌進(jìn)行重新定位。但在車市寒潮的席卷下，寶沃的累計(jì)銷量進(jìn)一步大跌。同年12月，神州優(yōu)車以近40億元的價(jià)格收購(gòu)寶沃67%股權(quán)。在神州接手寶沃后，原總裁楊嵩也于今年4月跳槽長(zhǎng)安福特。自2016年至今，寶沃共為福田帶來超過40億元的虧損。

最近，沉寂多時(shí)的神州寶沃又展開了新一輪的營(yíng)銷，從邀請(qǐng)演員雷佳音擔(dān)任形象代言人，到與瑞幸推出“喝咖啡抽獎(jiǎng)送寶沃體驗(yàn)權(quán)”，再到如今推出的“魔性”廣告，神州為救活這個(gè)“百年品牌”可謂費(fèi)盡了心思。

然而，隨著市場(chǎng)下行的進(jìn)一步加劇，今年1-10月寶沃的銷量下滑至2.7萬輛。有分析人士認(rèn)為，“貴”不起來也“好”不起來的寶沃，今后可能只是作為神州的出行用車存在于公眾視野了。

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