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（觀察者網(wǎng) 文/潘昱辰 徐喆）2019年10月，一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》迅速成為了微信朋友圈10萬+的爆款。對于此文表達的觀點，有人感同身受，也有人提出各種質疑及批評，更有相當數(shù)量不明就里的圍觀群眾將其作為茶余飯后的談資。

當然，蔚來彼時的處境也的確在生死一線：2019年上半年，因數(shù)起電池自燃事故，被迫召回4803輛交付不久的首款量產(chǎn)車型ES8；2019年第二季度，蔚來財報虧損近33億元，現(xiàn)金流僅剩15億元；赴美上市一年后，股價跌到1美元出頭，瀕臨退市；創(chuàng)始人李斌四處尋找融資和地方政府支持，卻屢屢碰壁……在當年的NIO Day上，蔚來官方也不忘在現(xiàn)場節(jié)目中自嘲過去一年的艱苦境遇。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌

“人生就像一盒巧克力,你永遠不知道下一顆是什么味道。”正如《阿甘正傳》中的名臺詞一樣，蔚來卻好似咸魚翻身一般頻傳捷報。

盡管全球車企都在新冠肺炎疫情下的籠罩下遭受重創(chuàng)，但蔚來今年上半年的累計銷量卻已突破1.4萬輛，其中6月以3740輛的成績創(chuàng)下單月歷史紀錄，自今年3月以來更是連續(xù)打破月銷量紀錄。

此外，蔚來不僅在年初連續(xù)獲得4億美元可轉債融資，更是在今年3月落戶安徽合肥，并獲得至少70億元注資，至少在近期不必再為生存問題擔憂。

4月29日，蔚來中國總部落戶合肥，簽約儀式上李斌喜笑顏開

誰才是蔚來觸底反彈的功臣？答案或許有很多，從2019年的一系列降本增效舉措，到李斌本人孜孜不倦地堅持，再到來自外部資本力量和地方政府的支援。但不可否認的是，占據(jù)其大部分銷量的蔚來第二款量產(chǎn)車型ES6，對整個品牌的復蘇居功至偉。

對于中國汽車品牌而言，蔚來ES6還有著一個特別的意義：它是目前唯一一款能將售價賣到30萬元以上，并獲得多數(shù)用戶認可的國產(chǎn)車型。

長期以來，如何體現(xiàn)真正的“高級感”，實現(xiàn)品牌向上，是眾多自主品牌一直在深究的課題。在蔚來ES6上市一周年之際，觀察者網(wǎng)汽車頻道往返于上海、南京兩地，對其性能版車型進行了試駕，來看看這款售價在35萬-50萬元之間、足以改變“2019年最慘的人”命運的車型，究竟是過情之譽還是名副其實。

造型：依然很前衛(wèi)

俗話說“人靠衣裝。”無論對人對物還是對車，第一印象的重要性不言而喻。根據(jù)《2019年中國汽車消費趨勢報告》，截止目前，外觀依然是中國消費者購車時考慮的最主要因素，比第二位的安全高出5個百分點。而相較于傳統(tǒng)豪華品牌，蔚來ES6在造型上更加突出了汽車設計的前衛(wèi)性和未來感，就如同它的名字一樣。

蔚來ES6延續(xù)自品牌首款量產(chǎn)車ES8的設計，但整體相較ES8要更為協(xié)調。即便在蔚來于一線城市存在感越來越強的當下，蔚來的設計依然能夠讓人耳目一新：LED大燈由行車、轉向、位置三燈一體組成，犀利亮眼；前臉上部采用家族式X-Bar鯊魚嘴式設計，不僅形象生動，而且也彰顯了一定的運動感。相較仍然保留進氣格柵設計的比亞迪唐EV600，蔚來ES6無疑更像是一款血統(tǒng)純正的電動車。

蔚來ES6的前臉依然突出未來感，相較ES8比例更為協(xié)調

相比前臉，蔚來ES6的側面線條要更為簡約，隱藏式門把手與車身融為一體，懸浮式車頂同樣是時下流行的設計。車頂曲線自中后部略微下降，形成掀背的效果，但并沒有像一些中型SUV那樣刻意營造出轎跑感（注：蔚來第三款量產(chǎn)車型EC6即采取這種設計），這款性能版車型的整車風阻系數(shù)低至0.28cd。

蔚來ES6側面

蔚來ES6的充電口位于車頭A柱下方，交流慢充口位于左側，直流快充口位于右側，快充時間為30分鐘充至80%電量，而慢充則需要10小時以上。

該車型標配19英寸五輻酷銀合金輪圈，而此次試駕的性能版則搭載了中等配置的馬牌20英寸Max Contact MC62多輻高亮合金輪圈。此外，蔚來還提供多種輪轂選裝，價格在9500-26500元不等。

蔚來有多種輪圈樣式可以選配，此次搭載的是馬牌20英寸多輻高亮合金輪圈

蔚來ES6的車尾部分設計相對要更保守一些，兩側的勺狀尾燈并未采用貫穿式設計，但在亮燈后依然不失立體感。

蔚來ES6尾部

盡管只是一臺5座SUV，但蔚來ES6的空間表現(xiàn)足以同市面上主流的7座SUV相媲美。與比亞迪唐相比，除車長外其余各項蔚來ES6都要更占優(yōu)勢。與之形成鮮明對比的是，尺寸遠不及ES6的特斯拉Model Y卻可以選配7座，售價約為2.78萬元。

蔚來ES6與競品的尺寸對比