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試駕蔚來ES6：它改變了2019年“最慘的人”
智駕：解放的是雙腳，不是雙手
對于傳統汽車而言，當新車交付到用戶的手中那一刻起，汽車的配置和性能就已固化。但對于能夠實現FOTA的蔚來而言，隨著用戶行駛里程的增加，車主能夠獲得更多的增值服務。這一點在不斷通過更新獲取新功能的NIO Pilot自動輔助駕駛系統體現得尤為明顯。
作為蔚來ES6除三電系統外又一核心產品力，NIO Pilot基于蔚來ES6全車自動駕駛硬件，包括1個前向三目攝像頭、4個環視攝像頭、5個毫米波雷達和12個超聲波傳感器組成，算法上則基于合作方Mobileye的Q4芯片。
與特斯拉區別Autopilot與FSD套件類似，蔚來也于近日拆分自動駕駛功能，推出兩種選配包：其中售價1.5萬元的精選包包括自適應巡航、車道保持、后方來車預警等基礎ADAS功能，而售價3.9萬元的全配包還涵蓋了前側來車預警、轉向燈控制變道、駕駛疲勞預警、自動輔助導航駕駛（NOP）等功能。
由于此次試駕的車型搭載了全配包，筆者得以體驗NIO Pilot的全部功能。在高速路況下，當車速超過60km/h時便可通過方向盤左側中間的藍色按鈕啟動NIO Pilot。并通過上下方按鈕設定自動駕駛階段的最高速度。
從實際感受來看，NIO Pilot的駕駛邏輯基本嚴格遵守道路交規對限速及車距保持的要求，勻速狀態下駕駛感受頗為平順，而在開啟自動變道功能后，只需撥動方向燈桿，就能夠自動完成整個轉向過程，不過當旁側車道有后方車輛時，NIO Pilot的變道行為便會趨于保守，只有保持約100m以上的距離時才會進行轉向，為后方車輛留足了超車距離。且整個轉向過程較慢，且一旦后方車輛縮短與前車距離，NIO Pilot便會中斷變道行為。
在撥動方向燈后，蔚來ES6能夠自動實現變道
令筆者印象深刻的是，與相對兇暴的手動駕駛體驗相比，NIO Pilot的自動駕駛卻表現得相當穩健。只要車載計算機認定車輛不處于安全的加速或者變道距離，就會嚴格控制車速并保證原有車道行駛。這種將車輛乘客安全放在首位的行駛邏輯還是值得點贊的，當然，也相應地犧牲了一定的駕駛樂趣。
需要強調的是，盡管蔚來的NIO Pilot已經達到L2級別功能，然而與真正的完全自動駕駛仍有距離，依然是那個老生常談的問題：諸如NIO Pilot等輔助駕駛功能的意義更在于解放雙腳，而不是解放雙手。
- 責任編輯: 潘昱辰
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