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性能：有S擋就夠了

此次試駕的奧迪Q3轎跑是所有車型中配置最高的45TFSI quattro 豪華型，搭載的則是2.0T發(fā)動機，最大功率162kW，峰值扭矩350N·m。

奧迪Q3轎跑搭載的2.0T發(fā)動機

動力參數(shù)上，奧迪Q3要優(yōu)于寶馬相同排量的發(fā)動機，但不及捷豹E-PACE的高功率版本。傳動系統(tǒng)則全系標配7速DCT雙離合變速箱，官方0-100km加速時間為7.6s。

奧迪Q3轎跑2.0T發(fā)動機與競品性能對比

奧迪Q3轎跑的底盤采用前麥弗遜后多連桿的經(jīng)典懸架搭配，此外還全系配備了奧迪的標志性核心技術(shù)——源自賽道的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。但實際體驗來看，當擋桿處于D擋時，這臺車的動力表現(xiàn)與轎跑之名并不相稱，在踩下油門踏板的一剎那并不會有明顯的推背感，而是比較線性地一點點加速，甚至有些佛系。

不過，只要一旦切換到S擋，伴隨著轉(zhuǎn)速的驟升，奧迪Q3轎跑就仿佛脫韁野馬一般，響應變得非常迅猛，伴隨著節(jié)奏感明顯的聲浪，營造出一種非常接近跑車的氛圍，在同級別堪稱最暢快的加速體驗之一。

除此之外，奧迪Q3轎跑還提供了一款搭載1.4T發(fā)動機的車型。但除了動力以外，該車型的其他配置也會相應減少，而價格卻也接近30萬元，并不是高性價比的選擇。

奧迪Q3轎跑

考慮到運動SUV的定位，奧迪Q3轎跑底盤的整體調(diào)校還是偏硬。在通過減速帶等一般小凹凸路面時尚且能夠濾掉部分震動，但在更加坑洼的路段時前排乘客的感受就會相當明顯。而在運動模式下入彎時，車身有一定的側(cè)傾，輪胎的抓地力不算很強。

除了S擋下的加速外，該車型最值得肯定的當屬制動系統(tǒng)，即使是100km/h的高速下，無需用力踩剎車也能很快且平穩(wěn)地降速，即使突然急剎，車身姿態(tài)也能保持得比較穩(wěn)定。

作為一款主打運動感的車型，奧迪Q3轎跑的方向盤并沒有給筆者留下很好的印象。盡管在自定義設置中可以調(diào)整方向盤力度，但實際體驗來看，即使是阻力最強的運動模式，方向盤也是一種偏松垮的感覺。不過得益于quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，奧迪Q3轎跑在轉(zhuǎn)向上很容易滿足駕駛員的操控需求。

奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)

此外，奧迪Q3轎跑的頂配版本還提供了越野模式。一旦啟動，該車型的ESP系統(tǒng)將開放部分限滑功能，允許部分車輪打滑，從而顯著加強汽車在困難路段的通過能力。

奧迪Q3轎跑是一輛為駕駛員量身定做的車型，因而對于追求靜謐性的乘客來說就不是那么友好了。在NVH控制上，奧迪Q3轎跑在高速路況下風噪較大，而當速度達到100km/h以上時，胎噪聲也會變得相當明顯。

另一方面，除了搭載1.4T的最低配置外，奧迪Q3轎跑均配備有定速巡航，此次試駕的頂配版則搭載全速自適應巡航，可通過方向盤左下方的檔桿調(diào)節(jié)最高車速，更可以設定與前車的距離，達到L2級別輔助駕駛。如果駕駛者對競速和操控沒有特殊愛好，只想把車平穩(wěn)地開到目的地，那么奧迪Q3轎跑同樣不會讓你失望。

燃油經(jīng)濟性方面，2.0T版奧迪Q3轎跑的工信部綜合油耗為7-8L/100km之間，在同級的轎跑SUV中處于中等水平。實測下來，該車型在運動模式、S檔下百公里油耗在11-12L左右；在普通模式、D擋下大約8-9L左右。如前文所述，只有在保持S擋的狀態(tài)下才能夠取得酣暢淋漓的競速體驗，相應的油耗增加也是不可避免的。

如果長期保持S擋駕駛，則相當考驗該車型的燃油經(jīng)濟性

總結(jié)：一款只適合前排的車

和多數(shù)轎跑SUV一樣，奧迪Q3轎跑是一款只適合坐前排的車，其幾乎所有配置都是為了滿足駕駛員的極致駕乘體驗而設定。而且其產(chǎn)品定位也很明確：旨在成為經(jīng)濟條件較好的年輕人的第一臺車，或是尚未成家的情侶的代步工具；當然，年輕女性用戶也是潛在目標之一。

盡管轎跑車型在實用性上有所欠缺，本身注定為小眾產(chǎn)品，但這并不妨礙眾豪華品牌為爭奪細分市場而趨之若鶩。奧迪Q3轎跑上市之前，已有寶馬X2、奔馳GLA以及捷豹E-PACE等實力不俗的緊湊型SUV在市場中角逐了。而對于奧迪Q3轎跑而言，運動模式下一騎絕塵的加速能力，以及全系標配的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，則是其最大的競爭力所在。

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