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形勢嚴峻，危機四伏

北汽業績對于北京奔馳的依賴現象是客觀存在的。除了北京奔馳的營收貢獻率在集團內過高以外，北汽集團的其他業務均面臨著眾多嚴峻考驗。

作為北汽集團的又一支柱，以北京現代為首的韓系車近年來在華處境不佳，市場份額逐漸被更具性價比的日系車和自主品牌所蠶食。2019年，北京現代共銷售汽車71.6萬輛，同比下滑9.4%。今年由于疫情影響，北京現代1-10月累計銷量為39.9萬輛，同比下滑29.8%，僅完成年初制定目標75萬輛的一半出頭。

2020廣州車展上的北京現代展臺 圖片來源：世界中國

而在BEIJING自主品牌重組后，其市場表現短期內也沒有太大起色，并未出現諸如哈弗H6、吉利博越、長安CS75那樣的爆款。

此外，盡管北汽自主品牌已經剝離了不少業務，但由此引發的后續風波仍未平息。今年7月成都車展期間，便有部分北汽幻速的經銷商拉著橫幅，高喊“北汽還錢”來到展臺維權。

而在北汽當下各板塊業務中，處境最為尷尬的當屬北汽新能源。作為過去幾年的新能源車市場的頭部企業，在去年6月補貼退坡后，北汽新能源正經歷著公司成立以來頗為黯淡的一段時期。

今年前10個月，北汽新能源累計銷量僅2.31萬輛，同比大跌78.39%。

北汽新能源

更確切的表現來自公司財報，根據北汽藍谷公布的今年前三季度業績報告，當期公司共計營收39.22億元，同比大跌78.16%；凈虧損28.84億元，比上年同期擴大25.71億元。北汽藍谷在財報中也承認，公司業績下滑是由于銷量顯著減少所致。

除了新能源車普遍面臨的補貼退坡困境，威脅北汽新能源市場地位與業績表現的，還有其產品本身的質量。

僅今年8月，北汽新能源便連續在福建三明、湖南長沙、福建廈門發生三起起火事件。11月初，北汽新能源又在江西萍鄉起火，在短短三個月內發生“四連燒”，北汽新能源現有車型的實際產品力引起了消費者與輿論的質疑。

8月，福建三明，一輛北汽新能源EX360在小區停車場起火，并在消防員滅火時發生爆炸

今年下半年以來，新能源汽車概念股普遍處于高位，除特斯拉、比亞迪等頭部企業外，蔚來、小鵬、理想等新勢力的市值均創下上市以來的新高。然而由于自身業績黯淡，北汽藍谷并未享受到行業整體紅利。

截止11月25日收盤，北汽藍谷股價跌2.44%，報收8.78元。總市值為306.7億元，僅為比亞迪的5%。

而北汽最重要的合資伙伴戴姆勒，盡管早在2013年已持有約10%北汽股份，并擁有北汽藍谷3%的股份。但近來在電動化這一大趨勢上與北汽的合作也較為平淡，反而與吉利等新伙伴打得火熱。

今年1月，戴姆勒便與吉利敲定合作關系，通過成立合資公司推動smart品牌的電動化轉型。日前，戴姆勒還宣布與吉利就一款應用于混動系統的發動機研發進行合作。

值得一提的是，在雙方的通告中，戴姆勒與吉利的這款合作發動機“有可能被梅賽德斯-奔馳股份公司及其在華現有合作伙伴采用”。至于這個“伙伴”會不會是北京奔馳甚至是北汽集團，則還有待時間的驗證。

今年年初，戴姆勒與吉利就smart電動化項目達成合作

戴姆勒同其他中國車企加深合作關系，對北汽集團和北汽新能源并非利好。為進一步綁定彼此，2019年7月，北汽集團宣布購入戴姆勒5%的股份。通過交叉持股，北汽力求與戴姆勒的合作關系不會脫鉤。

箭在弦上，不得不發

不過，對于長期依靠北京奔馳營收的北汽集團而言，華晨此刻的倒下可謂是一記及時的警鐘。而BEIJING和ARCFOX等品牌的重生，也讓外界看到了北汽集團變革的決心。

在BEIJING品牌誕生后，時任董事長徐和誼宣布，將在未來5年內投入200億元，研發針對燃油車型和純電車型的兩個高端平臺。其后在今年年初舉行的北汽新能源全球伙伴大會上，時任北汽新能源總經理馬仿列宣布將打造3個以上電動車專屬平臺，并開發10余款新能源汽車產品系列，40余款全新產品。

經歷新冠肺炎疫情的沖擊后，北汽集團與北汽新能源等子公司的人事也發生了許多變動。今年7月，執掌北汽集團13年的原董事長徐和誼因年齡原因卸任，由金隅集團董事長姜德義接棒北汽集團董事長一職。此后，原北京現代常務副總經理劉宇也接替6月退休的馬仿列，出任北汽新能源總經理。

而在9月的北京車展上，ARCFOX品牌正式亮相首款新車αT，新車集成了麥格納、SKI、博世、西門子、哈曼等頂級供應商的零部件。北汽新能源副總經理兼ARCFOX BU總裁于立國更是豪言，“ARCFOX αT將是一部世界級好車”。

盡管任何轉型都會經歷陣痛期，短期內也未必能收獲“爆款”，但北汽如果不想步華晨后塵，那現在已經到了箭在弦上、不得不發的時刻了。

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