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出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】 

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

7月5日，東風汽車集團公布今年6月及上半年整體產銷數據。6月，東風汽車集團銷售汽車23.25萬輛，同比下滑14.89%。今年上半年，東風汽車集團累計銷售汽車142.44萬輛，同比增長24.46%，但增幅相較今年前五個月已收窄12.33個百分點。

日系紅利期已過？

具體來看，兩大日系合資企業占據集團總銷量的七成以上，依然是東風汽車集團最大的利潤來源。但由于去年同期市場從疫情中快速復蘇的導致基數較高的緣故，今年6月兩大日系合資企業均出現不同程度的銷量下滑。

其中，東風有限（含東風日產、啟辰、鄭州日產、東風英菲尼迪）今年6月銷售汽車11.46萬輛，同比下滑17.90%。今年上半年，東風有限合計銷售66.41萬輛，同比增長13.69%，但增幅比今年前五個月已收窄9.91個百分點。

對于汽車銷量的滑坡，日產方面將其歸結為以芯片荒為首的零部件供應短缺以及原材料價格上漲。今年7月1日，東風有限總裁山崎莊平特別發布總裁令，要求“乘勝追擊 再接再厲 決勝140”，以對抗下半年制約生產經營發展的關鍵因素。

目前，銷量占據東風有限大部分的東風日產多款產品進入換代期，日產在中國的領先優勢也被“兩田”所反超，急需新車型來打開局面。然而，預期于下半年上市的日產主力車型——換代奇駿因搭載三缸發動機，在預售階段就已引起不少爭議，為其市場前景蒙上了一層陰影。另一方面，首款搭載日產油電混動技術的車型——軒逸e-Power也將于下半年在國內面世，不過在“兩田”混動車型以及比亞迪DM-i車型已經席卷市場的背景下，e-Power車型能否后來居上仍是未知數。

東風本田今年6月銷售汽車5.4萬輛，同比下滑32.17%；今年上半年，東風本田合計銷售38.87萬輛，同比增長28.54%，但增幅比今年前五個月收窄了20.19個百分點。

與第一季度的強勢表現相比，東風本田在第二季度銷量漲勢明顯陷入停滯，旗下主銷產品CR-V在5月未進入SUV銷量榜前十。

除日系外，東風汽車集團其余合資公司在浩大的車市紅海中存在感均比較稀薄。

今年6月，神龍汽車銷售汽車7803輛，同比增長45.03%；今年上半年累計銷售4.06萬輛，同比增長74.54%。當然，神龍汽車的成長除了標致雪鐵龍“元+計劃”的實施外，更大程度是由于往年基數較低所致，比之5年前70萬輛的年銷量更是相去甚遠。因此，盡管法系車相較往年在市場占有率上略有增長，但比之整個市場大環境仍然影響甚微。

自主崛起任重道遠

與逐漸陷入銷售瓶頸的日系合資企業相比，東風集團的自主品牌公司在上半年整體表現有所成長。

東風乘用車公司（東風風神）6月銷售汽車1.28萬輛，同比大幅增長90.87%，其中主要的銷量來源于去年第三季度上市、整體造型更年輕化的新款風神AX7家族；今年上半年，東風乘用車合計銷售5.43萬輛，同比增長79.79%。

東風柳汽6月銷售汽車2.26萬輛，同比增長36.28%；今年上半年累計銷售12.19萬輛，同比增長43.6%。不過，東風柳汽的主要銷量集中于商用車，所占比例接近七成，而其風行品牌乘用車6月銷量僅7275輛，同比增長12.1%。

作為中國三大汽車央企之一，東風汽車集團的自主品牌乘用車普遍弱勢，距離上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等二線品牌尚有不小距離。除了以往產品實力有限外，各分公司品牌較為分散，缺乏辨識度和用戶認同感也是東風自主品牌難以崛起的一大因素。

近年來，品牌向上已成為頭部自主車企的共識，而東風自主乘用車而言，其也于近年做著類似的嘗試：今年6月，東風風行品牌正式發布全新勁獅標，全系產品也將換標登場。首款使用新車標的產品風行T5 EVO將于下半年上市。然而由于前期落后太多，東風自主想重拾市場認可仍需要較長時間的積淀。

除了傳統燃油車業務外，被東風汽車寄予厚望的高端新能源品牌嵐圖首款車型——嵐圖FREE也已于上半年正式上市。

在6月的最后一天，首臺嵐圖FREE已正式駛下產線。在競爭激烈的新能源汽車市場，兼具增程式混動和純電動車型的嵐圖FREE將向理想ONE及蔚來ES6兩款較為熱銷的新勢力產品發起挑戰。

盡管相對去年同期有所進步，但從市場占有率來看，東風自主品牌整體銷量仍與日系合資車企有著明顯距離。換言之，當日系在國內開始陷入瓶頸之際，東風自主品牌在短期內難以替代前者在集團內部的位置。東風自主品牌的崛起仍任重道遠。

根據東風汽車集團年初定下的銷量目標，2021年集團預計銷售汽車329.2萬輛，相比2020年增長14.8%。如今半年時間過去，東風汽車集團已完成年銷量目標的43.27%，考慮到錯綜復雜的市場局勢，東風要想達成全年目標仍將面臨諸多挑戰，下半年的市場發揮將變得至關重要。

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