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出品：觀察者網汽車頻道【官方號：引擎視線】

作者：潘昱辰   編輯：婁兵

2021年已經過去了一半，乘聯會數據顯示，上半年中國新能源汽車銷量超過100萬輛，同比增長219%。貴為全球第一大汽車市場兼第一大新能源汽車市場，中國的新能源汽車產業鏈正不斷由大向強演進，頭部汽車制造商也在通過各種方式鞏固著自己的市場地位。

其中，自主品牌的翹楚比亞迪再度登頂中國新能源汽車銷量冠軍，而這一切的起點自然是一年前發布的刀片電池，以及搭載這一電池的旗艦轎車漢。

眼見刀片電池取得巨大成功，吉利汽車旗下高端品牌極氪也放出自家電池針刺試驗視頻，在交付的關鍵時刻再點上一把火；而作為電氣化轉型上最為上進的傳統巨頭，大眾汽車集團ID.4、ID.6等純電動車也在國內陸續上市，然而面對特斯拉以及自主品牌競品，即便是大眾在新能源市場也難覓良好的生存環境。

比亞迪問鼎中國新能源乘用車銷量冠軍

2021年6月，比亞迪共計銷售新能源汽車40116輛，創其新能源乘用車月銷紀錄新高，問鼎中國新能源乘用車6月銷量冠軍。值得一提的是，在比亞迪新能源的產品矩陣中，無論是DM插電混動車型，還是EV純電動車型，月銷量均突破2萬輛，表現均衡。

車市觀察：

作為世紀初方才進入汽車行業的上一代新勢力，比亞迪憑借全系自研的三電核心零部件，曾連續多年問鼎全球新能源汽車銷量冠軍，不過在整體車市下行以及2019年補貼退坡后，比亞迪的銷量也隨之顯著滑坡，在全球范圍內被特斯拉所反超。

進入2020年后，比亞迪在國內又迎來了微型車五菱宏光MINI EV的挑戰。盡管涉及不同的細分市場，但隨著新能源汽車市場由藍海轉為紅海，比亞迪想繼續捍衛占據許久的王座，其難度不言而喻。

不過，面對復雜多變的市場環境，比亞迪在經歷短暫的蟄伏后，憑借多年的技術積淀重新找回了領跑行業的渠道。

2020年，當汽車制造商和電池供應商普遍就能量密度、續航里程展開軍備競賽時，比亞迪另辟蹊徑，向市場宣揚“安全，是電動車最大的豪華”的理念，并通過發布通過針刺試驗的刀片電池引起市場熱議。其后，首度搭載刀片電池的車型——漢一炮而紅，上市后連續數月銷量破萬。上市一整年后，漢在今年6月的銷量依然在8000輛以上。

更重要的是，在漢的帶動下，比亞迪的品牌認可度也達到了史無前例的水平。目前，比亞迪客戶單車平均成交價超過15萬，除產品力本身外，在銷量、價格上也取得了多維度突破。至此，中國品牌首次在25萬元以上級別的高端轎車市場站穩腳跟。

漢尤其是EV車型的成功，為比亞迪的純電產品線打開了一扇窗。今年4月，比亞迪宣布全系純電動車搭載刀片電池，并將針刺測試作為企業標準。

當然，續航焦慮依然是困擾著新能源車主的痛點問題。于是，插電式混合動力汽車成為了過渡時期新能源市場的重要補充。早在2004年就開始混動車型研發的比亞迪，迄今已有超過17年歷史。自2008年推出首款量產混動車型F3DM以來，比亞迪在插混技術已經完成從DM1.0到DM3.0的迭代。

今年年初，比亞迪發布全新一代DM-i超級混動技術，并以快、省、靜、順、綠，可油可電的優勢，占據了相當數量消費者的心智。隨著秦PLUS、宋PLUS、唐三款DM-i車型的陸續上市，比亞迪超級混動車型受到市場的熱捧，出現明顯供不應求。訂單一度排隊至3個月以后。其中先期上市的秦PLUS DM-i車型，單6月銷量便有9269輛。

在漢和DM-i車型的帶動下，今年1-6月，比亞迪每個月的銷量基本穩居新能源汽車車企前三。伴隨著產能提升和后續訂單的持續交付，比亞迪爭奪新能源汽車年度銷冠的底氣也更加十足。 而比亞迪近年來一鳴驚人的表現似乎也在告知市場，要想打贏中國汽車正名戰唯有技術引領創新，從而得到消費者的認可。

極氪001：成功挑戰電池針刺試驗

7月9日，吉利汽車高端純電動品牌極氪公布了極氪001三元鋰電池的針刺試驗視頻，試驗結果顯示，被刺的電池包出現冒煙現象，被刺電芯最高溫度達到801.4℃，未起火、未爆炸。靜置24小時后，熱疏隔阻排設計、整包結構完好，無明顯變形，電池包內部固定結構和高壓連接完好，無熱蔓延。

車市觀察：

所謂針刺試驗,是指將針刺入電芯中以模擬電池內部短路起火的場景。這一場景在通常汽車電池受到碰撞時也極難發生，屬于極端濫用試驗之一，因而也被稱為電池安全試驗的“珠穆朗瑪峰”。

說到針刺試驗，人們很容易聯想起比亞迪及其研發的刀片電池。刀片電池的成功，似乎為電池帶動車型和品牌形象創造了可能。

繼比亞迪后，不少國內外新能源車企均圍繞安全、續航等核心問題做文章，并對外發布了多款自研電池產品，如上汽與寧德時代合作的摻硅補鋰電池、廣汽埃安的彈匣電池以及長城汽車剛剛發布的大禹電池等等。

不過，以上電池技術尚未正式裝車，因而實際表現仍有待后續驗證。而極氪001已于今年上半年公布售價，目前正處于交付階段，將很快和車主見面，因而極氪在此時公布電池針刺試驗結果顯得更具說服力。

極氪品牌表示，其電池包搭載了“NTP無熱蔓延不起火“技術，運用了“隔”、“排”、“防”、“警”、“冷”、“斷”六大核心技術，結合預警模型和熱管理策略，實現電池高安全性。

值得一提的是，同樣是進行針刺試驗，比亞迪刀片電池的電芯材料為相對不活潑的磷酸鐵鋰電池，而極氪001搭載的卻是能量密度更高但熱穩定性也更差的三元鋰電池，其面臨的熱失控挑戰無疑更大。但至少從試驗結果來看，已經下訂的消費者似乎不必為新車的電池安全擔憂了。

一汽-大眾：ID.6 CROZZ公布價格

7月5日，一汽-大眾ID.6 CROZZ正式公布價格，該車型定位為中大型SUV，基于大眾MEB純電動平臺打造，售價區間為23.98萬-33.48萬元。

車市觀察：

實際上，一汽-大眾ID.6 CROZZ就是先期上市的上汽大眾ID.6X的兄弟車型。兩者造型十分相近，僅在細節處有些許區別。簡單來說，一汽-大眾ID.6 CROZZ更加接近大眾ID.系列的海外版車型。其長/寬/高分別為4891/1848/1679mm，軸距為2965mm。

一汽-大眾ID.6 CROZZ的內飾則同樣采取延續ID.4的簡潔化中控設計，并配備5.3英寸液晶儀表、12英寸懸浮式中控屏、增強現實抬頭顯示（AR HUD）以及Travel Assist巡航輔助系統，且支持6座和7座兩種布局。

動力方面，ID.6 CROZZ提供132kW/150kW/230kW三種功率版本及后驅/四驅兩種模式。其搭載三元鋰電池的容量分別為62.6kWh和84.8kWh，不同車型續航分別為439/516/565km。

ID.4、ID.6等基于MEB平臺的車型，是大眾汽車集團在“柴油門”后進行電氣化轉型的首批成果。

平心而論，定位為中大型SUV的ID.6，在性價比上相較“小兄弟”ID.4有了很大的提升。只不過，就在ID.6雙車公布售價后不久，特斯拉中國又官宣Model Y標準續航版上市，相較現款車型同降價7萬元，將售價門檻拉低到30萬元以內。27.2萬元起售的Model Y，也直接滲透至福特Mustang Mach-E、大眾ID.4、ID.6等合資車型的售價區間“剛正面”。

可以預見的是，不斷揮動價格屠刀的特斯拉仍將在中國市場延續鲇魚效應，而相比比亞迪等在新能源市場比較強勢的自主品牌，首當其沖的受到沖擊的，還要數電氣化轉型不夠堅決的合資車企們。

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