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作者：張家棟

用人類的生理年齡來判定23歲，這是一個富有朝氣，志存高遠的青年初入社會時的年紀。而對于剛剛經歷過中國車市下滑與疫情考驗的廣汽本田而言，入華23周年之際，也正是其重回市場正軌，進一步實現品牌價值的關鍵節點。

“青年力量 蓄勢前行”，是廣汽本田對2021年上半年銷量總結時做出的定位。

日前，隨著6月銷量的出爐，廣汽本田官方正式發布了其上半年度銷量成績單，1-6月，廣汽本田累計銷量達371578輛，同比增長17.3%，其中6月銷量為53745輛。銷量結構上，廣汽本田在品牌與產品溢價率上均有著出色表現，18萬元以上產品占比達到60%以上。

從細分市場來看，廣汽本田旗下SUV車型1-6月累計銷量203019輛，同比增長39.8%，銷量占比來到54.6%，已經成為品牌的絕對銷量擔當。此外，廣汽本田銳·混動系列車型1-6月累計銷量達到54075輛，同比增長14.0%，占整體銷量14.6%。

產品蓄能 SUV全面進擊

經歷了2019年的車市至暗時刻與2020年的疫情洗禮，中國汽車市場亂戰下的“適者生存”，為踐行高質量發展的車企們，提供了更加廣闊的環境與落腳點。

2010年，廣汽本田以雅閣為基，實現了銷量與品牌的全面增長。10年后，通過對中國SUV市場需求的精準把控，廣汽本田實現了SUV陣營的全面進擊。

具體到車型方面，繽智憑借個性化的產品實力，在銷量端已經徹底超越雅閣，6月，繽智共銷售14710輛，上半年累計銷量達90418輛，同比增長50.4%。作為本田小型SUV的代表作，繽智不僅在國內市場有著近百萬輛的銷量表現，在全球市場，更是已經超過450萬輛銷量，產品品質廣受認可。

而上市短短19個月的皓影，也成為了廣汽本田家族的最新“萬輛俱樂部”常駐選手。今年6月，皓影共售出11295輛，上半年累計銷量已經達到83793輛，幾乎追平雅閣。19個月中，皓影銷量已然超過25萬輛，成為廣汽本田超越姊妹品牌東風本田的關鍵產品。

定位于中大型SUV市場的冠道，同樣有著出色的市場表現，1-6月累計銷量28808輛，同比增長34.7%的同時，也提升了整個廣汽本田家族的品牌價值。

市場端，受缺芯潮影響，廣汽本田在產銷端均遭受了一定的波動，6月底，廣汽本田甚至為此進行了階段性停產。但從銷量端來看，廣汽本田依舊最大程度地保留了主流產品的供給。

在SUV市場日益火爆的局面下，廣汽本田并沒有選擇犧牲轎車產品來進行補足。縱觀雅閣與飛度等車型的銷量，廣汽本田對于產能的分配，突出在均衡二字。

作為廣汽本田的“靈魂產品”，雅閣在中國市場累計銷量已經突破280萬輛。借助第十代雅閣對于運動操控的強調，以及智能互聯科技的加入，在其上市三周年之際，全新雅閣的銷量累計已突破60萬輛。1-6月，雅閣累計銷量達到89129輛，同比增長9.4%，延續著其在國內中高級轎車市場的穩定地位。

而定位于全球化產品的飛度車型，在全球已經擁有800萬車主，并獲得120萬中國消費者的青睞。6月，全面換新的第四代飛度單月銷量11370輛。重回萬輛大關，打破外界對新車設計質疑的同時，也有望再度引領國內小型車市場的回歸。

技術蓄勢 混動打造增速引擎

在廣汽本田家族中，搭載Honda SENSING、地球夢發動機、SPORT TURBO以及第三代i-MMD混動技術的產品，在各個細分市場均占據著絕對的市場份額。廣汽本田在技術層面的積累，也是其獲得中國消費者一致認可的根基。

面對全球范圍內的能源變革趨勢，本田的先知先覺，賦予了自身身處時代變革下游刃有余的技術輸出能力。

2020年初，本田中國在中國媒體大會上宣布，本田將進一步強化在華混合動力產品陣容。作為廣汽本田戰略車型之一的凌派，成為了第一款搭載第三代i-MMD+1.5L發動機的混合動力車型。而在此之前，本田已經擁有了混動版雅閣、混動版奧德賽、混動版皓影三款混合動力車型。

憑借第三代i-MMD混動系統“電機驅動，更混動”的技術特色，一年之后，廣汽本田銳·混動聯盟在1-6月的累計銷量已經達到54075輛，全面領跑國內混動車型市場。其中，奧德賽在全面替換為混動車型后，1-6月實現了22552輛銷量，同比增長50.5%，這一成績完美證明了本田在混動系統上的成功。

此外，除了立足于日系混動的傳統優勢領域。廣汽本田還前瞻性地布局了“HEV、PHEV、EV”的全矩陣電動化。

對于從今年開始國內市場逐漸接納并認可的PHEV市場，廣汽本田引入了第三代i-MMD技術衍生出的第三代i-MMD PHEV技術。搭載該系統的皓影銳-混動e+車型已經于今年4月的上海車展上有所亮相，并獲得了業內的高度關注。新車在實現1.3L/100km的超低綜合油耗前提下，還將擁有85km的NEDC純電續航里程。據悉，新車將于下半年正式上市，皓影也將成為廣汽本田旗下首個布局“PET、HEV、PHEV”三大動力系統的產品。

針對國內市場占比最大的純電動車領域，廣汽本田也不斷進行著積極的嘗試。除了在理念品牌下打造純電動SUV VE-1之外，今年2月，廣汽本田還與廣汽研究院一同共同研發了繹樂（EA6）車型，希望基于廣汽本田的品牌內涵，并結合廣汽埃安對用戶體驗的理解，進一步豐富廣汽本田的純電動市場產品線。

智能蓄力 打造本田生態

一如在電動化上的不斷深耕，相較于豐田的保守與自主品牌的激進，本田在智能化與生態建設上始終保持著動靜結合的步伐。

之于廣汽本田，搭載于雅閣上的Honda SENSING安全超感系統便是最好的詮釋，盡管在智能駕駛輔助系統上沒有一味求快，但廣汽本田依舊將智能安全放在了第一位。此外，為了給消費者提供更好的網聯化體驗，本田自主研發的Honda CONNECT智導互聯系統3.0也將在下半年對廣汽本田車型率先搭載。

或許在外界看來，本田對于汽車產業智能化變革的響應不算積極，甚至放在當下的整體環境中，稱得上是后知后覺。不過，本田對于智能化的布局，其實早已開始，早在2018年的亞洲CES（消費電子展）上，本田便圍繞智能、交通、社會等方面展示了眾多“黑科技”成果。其中不乏當下流行的AR導航技術與手勢指令等功能。只是對于本田而言，安全與可靠，是其作為汽車企業在推行新技術時為用戶提供服務的基礎。

面對2020年的疫情影響，廣汽本田針對4S店展廳客流減少的狀況，快速推出線上VR看車等服務，并在一年時間中不斷升級線上服務體驗。實現了“云展廳”的一對一服務，在3D全景看車基礎上配備了銷售顧問講解。未來，本田還將推出專屬APP，從而為車主與粉絲搭建起共同交流的平臺，從而更好地構建品牌價值。

觀察一下：

2020年，是廣汽本田整車正式下線800萬輛的新起點，也是廣汽本田為過去22年在中國市場奠基的最好答卷。

2021年，面向900萬輛、1000萬輛的新航向，23歲的廣汽本田已經有了產品、技術、品牌的全面加持，在電動化、智能化轉變的趨勢下，廣汽本田一如其自擬的“青年”一般，正在對未來的中國車市發起沖擊。

盡管在下半年，廣汽本田或許仍將因為材料供應問題，無法全速跟上中國市場發展的步伐，但乘著新能源市場的春風，廣汽本田的銳氣已然勢不可擋。

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