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出品：觀察者網(wǎng)汽車頻道【官方號(hào)：引擎視線】

作者：張家棟  編輯：婁兵

在傳統(tǒng)的汽車消費(fèi)觀念中，自主品牌的向上突破并非易事，品牌力上難以比及主流合資品牌。不過(guò)近日，威爾森公布的一項(xiàng)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，自主品牌的身價(jià)已經(jīng)不比主流合資品牌低了。而這個(gè)代表中國(guó)品牌突破的成員就是比亞迪。

根據(jù)威爾森監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)最新公布的平均售價(jià)列表中，今年1-7月，比亞迪車型在華的平均售價(jià)已達(dá)到15.18萬(wàn)元，相比去年的13.15萬(wàn)元快速升高。

品牌價(jià)值的快速提升，讓不少網(wǎng)友打趣道：“以前是沒(méi)錢才買比亞迪，現(xiàn)在是真的沒(méi)錢買比亞迪了”。

無(wú)疑，現(xiàn)今超過(guò)15萬(wàn)元的平均售價(jià)，讓比亞迪在國(guó)內(nèi)眾多主流自主品牌中脫穎而出，而比亞迪也順利成章地成為了自主車企中溢價(jià)率第一（綜合售價(jià)與銷量）的品牌。按照豪華品牌與主流合資的界定，比亞迪在品牌溢價(jià)能力上，甚至已經(jīng)切實(shí)地超越了作為主流合資品牌領(lǐng)頭羊的大眾。

真正的彎道超車

從市場(chǎng)角度來(lái)看，合資品牌競(jìng)爭(zhēng)力下降所導(dǎo)致的終端降價(jià)，大幅縮小了曾經(jīng)合資與自主溢價(jià)率的鴻溝。加之，頭部自主車企在高端化方向上的不斷嘗試與初步成果，消費(fèi)者也愈發(fā)能夠接受自主品牌在15萬(wàn)元級(jí)以上產(chǎn)品的品質(zhì)與實(shí)力。

長(zhǎng)期以來(lái)，由于自主品牌早期對(duì)于產(chǎn)品性價(jià)比形象的塑造，始終難以實(shí)現(xiàn)更高價(jià)值的探索。在此基礎(chǔ)上想要完成對(duì)合資品牌的超車，幾乎成了不可能完成的任務(wù)。

同樣的問(wèn)題，也出現(xiàn)在過(guò)去的比亞迪身上。2020年全年，比亞迪車型約為13.1萬(wàn)的平均售價(jià)，而彼時(shí)的比亞迪新能源產(chǎn)品銷量占比約為全系車型的43%。不難看出，在比亞迪以燃油車為主導(dǎo)產(chǎn)品的時(shí)間中，盡管比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主品牌中較高的溢價(jià)率，但仍舊難以超越大眾品牌車型穩(wěn)定在14.5萬(wàn)的平均價(jià)格。

時(shí)至2021年，大眾品牌在銷量受到產(chǎn)能波動(dòng)的影響下，終端售價(jià)依舊保持在14-15萬(wàn)元的水平，展現(xiàn)出了大眾在中國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期以來(lái)堅(jiān)定的市場(chǎng)地位。

但與此同時(shí)，比亞迪卻迎來(lái)了自身的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，1-7月，比亞迪車型平均售價(jià)由13.1萬(wàn)迅速增長(zhǎng)至15-16萬(wàn)元，細(xì)究這半年中最大的變化，是比亞迪在產(chǎn)品端從3月份開(kāi)始全面推出的DM-i超級(jí)混動(dòng)系列產(chǎn)品，以及銷量端從去年全年的43%，飆升至今年7月的87.95%的新能源車型占比。

7月，比亞迪新能源汽車銷量突破5萬(wàn)輛，除了超過(guò)20萬(wàn)售價(jià)的漢車型在7月份用8522輛的高銷量，持續(xù)拉升著比亞迪的均價(jià)外，今年全新上市的秦PLUS DM-i和宋DM，也分別實(shí)現(xiàn)了11230輛和7264輛的出色成績(jī)。

不可否認(rèn)，在新能源車型的拉動(dòng)下，比亞迪不僅實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品價(jià)值的大幅提升，也為自主品牌夢(mèng)寐以求的彎道超車提供了最佳例證。

不可取代的市場(chǎng)盲區(qū)

“彎道超車”，在電動(dòng)化的歷程中有不少自主品牌都曾喊出過(guò)這4個(gè)字，新勢(shì)力們和宏光MINI EV們，通過(guò)找到了各自細(xì)分市場(chǎng)的定位盲區(qū)，交出了優(yōu)異的市場(chǎng)答卷。但在直面合資競(jìng)品的主流價(jià)格區(qū)間中，如今做到超越的，只有比亞迪。

如果說(shuō)去年是唐和漢兩款車型在高端化產(chǎn)品上，實(shí)現(xiàn)了對(duì)比亞迪全系售價(jià)的拉升。那么今年比亞迪車型均價(jià)的進(jìn)一步上漲，則要?dú)w功于DM-i車型的上市。

售價(jià)方面，秦DM-i的起售價(jià)為10.58萬(wàn)元，宋PLUS DM-i的起售價(jià)為14.68萬(wàn)元，在同級(jí)車型中已經(jīng)直擊合資燃油SUV腹地。更重要的是，消費(fèi)者在市場(chǎng)中對(duì)于比亞迪產(chǎn)品的接納度與認(rèn)可度，均大幅超過(guò)合資競(jìng)品。

相比DM-i 車型加速更快、能耗更省、配置更全的全面提升，在電動(dòng)化方向上踟躕前行的合資品牌們，顯然還無(wú)法掏出能夠與之分庭抗禮的產(chǎn)品。也正是因此，由比亞迪帶來(lái)的主流市場(chǎng)自主新能源熱潮，將極有可能成為對(duì)應(yīng)市場(chǎng)區(qū)間，如同宏光MINI EV一般的開(kāi)拓者與先驅(qū)者。

更進(jìn)一步來(lái)看，由于比亞迪在電動(dòng)化市場(chǎng)的深入布局以及在技術(shù)端把控的游刃有余，如今，比亞迪已經(jīng)能夠針對(duì)市場(chǎng)環(huán)境的變化，快速調(diào)整自身的定價(jià)與產(chǎn)品對(duì)策。面對(duì)7月30日Model 3的降價(jià)策略，比亞迪次日便迅速推出漢EV的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版豪華型，同步拉低產(chǎn)品入門門檻，從而有效保障了在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力與價(jià)值平衡。

事實(shí)上，比亞迪如今的成就，離不開(kāi)比亞迪堅(jiān)持不懈的技術(shù)積淀，與近年厚積薄發(fā)的結(jié)果。去年11月，比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理助理杜國(guó)忠在接受媒體采訪時(shí)表示：在唐和漢的帶動(dòng)下，比亞迪在售產(chǎn)品平均售價(jià)已經(jīng)達(dá)到14-15萬(wàn)元，其重要的原因便在于比亞迪用技術(shù)改變了一切。

DM-i車型的推出，實(shí)現(xiàn)了比亞迪從入門級(jí)產(chǎn)品開(kāi)始，對(duì)全系產(chǎn)品的電動(dòng)化轉(zhuǎn)變，這也印證了比亞迪由技術(shù)向上，引導(dǎo)品牌向上、價(jià)值向上的核心思路。伴隨著越來(lái)越多DM-i和高端EV產(chǎn)品的普及，比亞迪也有望以先驅(qū)者之姿，帶領(lǐng)更多自主品牌實(shí)現(xiàn)在電動(dòng)化的浪潮中，實(shí)現(xiàn)真正的品牌向上之夢(mèng)。

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