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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）8月29日成都國際車展開幕當天，大眾汽車集團首款基于MEB平臺打造的純電動汽車ID.3在中國正式亮相，并宣布未來將由上汽大眾在國內生產。

大眾ID.3定位近似于燃油車系中的高爾夫，但基于純電動平臺打造，該車型的長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。

ID.3的造型和國內已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ形成家族化特征，同時，整體呈現更年輕的設計風格。由于是緊湊型車的緣故，ID.3的整體線條顯得更加圓潤，與當下新能源汽車的消費主體——年輕用戶的審美較為契合。

進入內部，ID.3的內飾設計相較同級燃油車更為簡潔。頗具科技感的儀表盤和中控屏反倒成了最大特色。智能配置方面，ID.3搭載有車機智聯系統4.0、ID.Light光語，以及L2級別的駕駛輔助能力。值得一提的是，該車型搭載AR-HUD增強現實抬頭顯示功能，在與之同級別的新能源車中也較為少見。

動力方面，ID.3將搭載量為57.3kWh的三元鋰電池組，工信部純電續航里程為430km。驅動裝置為一臺后置電機，最大功率為125kW，峰值扭矩為310N·m，0-50km/h加速時間為3s。

帶頭大哥

雖然在中國市場上市時間晚于ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ兩批SUV雙車，但在歐洲本土市場，定位為緊湊型轎車的ID.3才是大眾電氣化轉型的開山鼻祖。

在大眾汽車集團首席執行官（CEO）赫伯特·迪斯看來，電氣化轉型勢在必行。從ID.3這款MEB平臺首發作品的設計理念亦可看出，外觀和內飾相對簡潔，更加強調新車的電動屬性和智能網聯配置。

在歐洲本土市場，占得先機的大眾ID.3自2020年交付以來便成為銷量最高的新能源汽車。

在中國，為改善產品結構以應對雙積分政策，南北大眾此前在中國市場陸續上市了基于燃油車型改造的純電動汽車，然而由于續航里程低下同時代脫節，這些“油改電”車型并沒有體現出大眾的品牌和產品影響力，而這也是國內主流合資車企在新能源市場的真實寫照。

乘聯會數據顯示，今年1-7月主流合資品牌純電動汽車的銷量占比僅不到6%。作為對比，傳統自主品牌的占有率高達60%，特斯拉和其他新勢力的比例分別達到17%。

作為國內市場占有率最高的合資品牌，應該肯定的是，大眾在電氣化轉型進程中顯著領先于其他合資對手。

早在2019年，上汽大眾便在上海嘉定推動新能源汽車（MEB）工廠的落地。而一汽-大眾佛山工廠也已完成了MEB平臺產線的改造：所求無他，只為在中國這個最大的新能源汽車市場獲取優勢。

同時，憑借對中國市場消費習慣的多年理解，大眾并未選擇將最早推出的ID.3率先國產，而是針對國人偏好，優先推出ID.4X/ID.4 CROZZ和ID.6X/ID.6 CROZZ兩對售價在20萬元以上的SUV。

只不過前有耕耘多年的本土自主品牌，后有如火如荼的特斯拉，大眾在華的“大象轉身”終究還是慢了一拍。

乘聯會數據顯示，今年1-7月，大眾已上市的ID.4X/ID.4 CROZZ、ID.6X/ID.6 CROZZ合計四款SUV累計銷量為1.3萬輛，雖然已經較此前取得一定突破，但這距離大眾想象中的狀態仍有一定差距。顯然，用更多的產品覆蓋更廣泛的市場是必要的。因此，大眾將更“親民”的ID.3帶來了。

觀察一下：

從目前的市場格局來看，定位為A級轎車的大眾ID.3面臨的潛在競品，主要還是自主品牌的小型、緊湊型純電動車。其中，同樣于成都車展公布售價的比亞迪海豚被視為直接的競爭對手。

從既有參數來看，大眾ID.3在車身尺寸、動力以及續航能力等方面全面占優，但考慮到配置以及品牌自身溢價，大眾ID.3在國內的起售價會成為關注的焦點，較高的價格顯然不利于對市場的開拓。

除此之外，與之形成錯位競爭的還包括歐拉黑白貓、長安奔奔EV、奇瑞eQ等小型電動車。而更高級的廣汽埃安S甚至特斯拉Model 3的存在，都有可能影響到ID.3的市場表現。

不過可以肯定的是，無論市場反饋如何，大眾都需要這樣一款ID.3出現在中國：這家行業巨頭需要加強大眾在國內新能源市場的品牌形象。

何況ID.3也未必不能在國內做到暢銷。畢竟，大眾在中國車市的地位還沒有挑戰者可以覬覦，上汽大眾也不會因為短暫的產業周期波動而束手就擒。新能源汽車市場這塊競技場上，上汽大眾也是剛剛步入深水區。讓子彈飛一會，仍然是十分有必要的。

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