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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）隨著中國用戶整體消費水平的提升，豪華品牌汽車成為車市下行中為數不多正增長的細分市場。然而正由于過去數年基數較高，由于受到芯片等零部件供應短缺因素，過去在中國順風順水的豪華車市場，今年出現了明顯增速放緩甚至下滑現象。

乘聯會數據顯示，今年9月中國豪華車市場共計銷售汽車19.35萬輛，同比下滑達24.1%。今年前三季度，豪華車市場共計銷售204.11萬輛，同比增長14.1%，但增速相較1-8月已下降6.4個百分點。

從其所占據的市場份額變化趨勢來看，今年第三季度豪華汽車已萎縮至12.6%，相較第二季度的峰值下降了2.7個百分點，至今年9月更是下滑至12.2%。

具體來看，豪華轎車9月僅銷售9.1萬輛，同比暴跌37.5%，是主要細分市場中下滑幅度最大的一個。與之形成鮮明對比的是，豪華SUV在9月銷售10萬輛，雖然也同比下滑6.9%，但已是除自主轎車以外表現最好的細分市場了。

總得來看，由于豪華車市場絕大多數為合資品牌，因而受到芯片等零部件供應影響最為嚴重，需求最高的“BBA”等一線品牌尤甚。即便諸如大眾汽車在集團內部優先保障奧迪品牌，也很難在短期內控制局面。

不過包括乘聯會秘書長崔東樹在內的多名業內人士預計，芯片問題會在第四季度或明年第一季度獲得緩解。相比之下，本無太大市場需求的二三線品牌不少仍出現大幅銷量下滑，歸根結底與供應鏈關系不大，僅僅是產品力與品牌力不足所致。

即便受到芯片供應影響最大，德系三大豪華品牌依然穩居市場頭部位置。寶馬再度成為三強中的最大贏家，9月銷售汽車達5.16萬輛，雖然較去年同期下滑8.5%，但與主要競爭對手的差距進一步拉大。今年前三季度，寶馬已領先第二名奧迪近2萬輛，奪得全年豪華市場銷量冠軍幾乎沒有懸念。位列第二的奧迪9月銷量為2.8萬輛，比去年同期下滑了60.2%。

由于之前數月“挖坑”過大，盡管9月奔馳整體銷量有所回暖，與奧迪的差距也僅有1.2萬輛，但今年累計銷量差已達到8萬輛以上，即使計入福建奔馳，差距也在5萬輛以上，很難在全年最后三個月內反超奧迪。

在9月銷量排名前十的豪華車型中，有8款來自“BBA”。轎車5系和SUV的X3分別以超過1.2萬輛的銷量占據列前二，其中寶馬5系相較去年同期增長達46.7%。奧迪Q5L則是除寶馬外唯一月銷破萬的豪華汽車。奔馳方面，銷量最高的E級和GLC在9月依然沒有破萬，且較去年同期分別下滑27.2%和41.5%。

二線豪華車企雖銷量仍遠不及“BBA”，但由于品牌數量眾多，競爭激烈程度絲毫不遜于頭部三強。

一汽紅旗作為唯一受到長期廣泛認可的自主豪華品牌，9月銷量仍突破2萬輛，雖然較去年同期下滑5.7%，但相較大部分合資品牌的表現已經算得上差強人意了。今年前三季度紅旗累計銷量突破20.1萬輛，同比增長54.5%。但與今年年初制定的40萬輛銷量目標相比僅僅完成了一半。要想達成目標，紅旗需在第四季度月均銷售6.7萬輛汽車，這樣的表現即便是巔峰時期的“BBA”也很難做到。

在紅旗目前的產品構成中，HS5、H5等緊湊級車型依然是絕對主力。去年同期銷量爆發的紅旗HS5今年9月銷量下滑18.1%至8300余輛。但今年累計銷量仍超過9萬輛，同比增長28.6%。

但也應看到，紅旗旗下的C級轎車H9自上市以來保持持續增長之勢，9月銷量超過4300輛，同比增長超過70%，在C級豪華車中首度力壓奧迪A6L，僅次于寶馬5系和奔馳E級。

凱迪拉克9月銷量超過1.71萬輛，較去年同期下滑34.2%。其中銷量最高的車型CT5接近6500輛，較去年同期增長7.9%。但除此之外，包括XT5在內的其余車型均出現不同程度的下滑。由于去年同期基數相對較高，加之今年沒有新品或重大改款上市，使得凱迪拉克在本身優惠力度較大的背景下依然出現了同比負增長。

值得一提的是，今年以來，林肯成為市場下行中唯一正增長的主流豪華品牌。9月銷量更是超越沃爾沃躋身豪華品牌前6。其中航海家9月銷量超過7800輛，今年累計銷量突破1.9萬輛，成為除紅旗HS5外唯一躋身前十的二線豪華車型。

在經歷連續6年銷量高速增長后，沃爾沃在中國市場的好日子似乎到頭。今年前三季度，沃爾沃亞太累計銷售10.36萬輛，同比增長4.1%。但9月僅銷售5600余輛，同比下滑65.1%。捷豹路虎方面則依然沒有起色，9月銷量不超過4300輛，同比下滑30%。

在捷豹路虎身后，包括英菲尼迪、謳歌和DS等三線品牌單月銷量均不過千。其中兩家日系豪華品牌的銷量均比去年同期下滑超過六成，DS雖然同比大幅增長，卻也是建立在同期基數極低的基礎之上。由于以上品牌已多年未推出新品，在國內事實上已來到退市邊緣。

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