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（文/張家棟 編輯/婁兵）13年前，在燃油車制霸的時代，當(dāng)眾多自主品牌仍在研習(xí)內(nèi)燃機動力總成，比亞迪毅然開啟了DM混動技術(shù)的研發(fā)。13年后，市場的走向印證了比亞迪精準的預(yù)見性，第三代DM-i混動技術(shù)的正式裝車，正式為比亞迪建立起了屬于自身的“王朝”。

但也正是在多年積淀獲得回報，理應(yīng)慶祝之時，比亞迪卻再次對自身提出了全新的挑戰(zhàn)。與DM技術(shù)路線一樣，比亞迪每推出一款產(chǎn)品，都會同步考慮混動與純電動布置的可能性。伴隨著DM技術(shù)的不斷進化，比亞迪純電平臺e平臺，也在今年迎來了本質(zhì)變革。

歷時超過5年打造的e平臺3.0，是比亞迪研發(fā)費用支出超過200億，投入4000人+研發(fā)團隊打造的技術(shù)路線。這也是比亞迪在混動產(chǎn)品打開市場的基礎(chǔ)上，專為純電動打造，向著下一個百萬輛進發(fā)的重要依托。

因此，海洋車系的出現(xiàn)，正是比亞迪建立在王朝車系與DM技術(shù)的高度捆綁之外，對e平臺3.0做出推廣的全新嘗試。而作為海洋車系的首款車型，“海豚”自然是比亞迪純電動技術(shù)與全新設(shè)計理念的最佳詮釋者。

觀察者網(wǎng)汽車頻道（引擎視線）記者曾在今年的ChinaJoy展上見到了海豚，并進入車內(nèi)進行了靜態(tài)體驗，或是受到彼時四周濃郁的二次元文化影響，亦或是電動車市場兩級分化的先入為主概念深入人心，海豚給人的第一感受，更多是小巧與可愛。相信不少人在初見海豚之時，也會將其誤以為是市面上熱銷的以設(shè)計為主的微型車競品。

但事實上，在曾經(jīng)的e平臺上，比亞迪便早已擁有e1、e2等電動車產(chǎn)品。借海洋車系的全新之姿呈現(xiàn)在消費者的面前，自然不止是對于比亞迪早期電動車產(chǎn)品的傳承，更重要的是，海豚展示了3.0時代比亞迪對于未來純電動路線的全新理解。

3.0時代的改變

e平臺在每一代都有著鮮明的技術(shù)特征，就像1.0時代比亞迪重點在于對單個零部件的突破，2.0時代則轉(zhuǎn)變?yōu)殛P(guān)鍵部件的平臺化創(chuàng)新。3.0時代下，比亞迪對于電動化的關(guān)注，進入到了多系統(tǒng)的集成設(shè)計時代。

在海豚上，這種集成化的優(yōu)勢，最先反映在整車設(shè)計當(dāng)中。海豚的車長根據(jù)不同配置共有3種尺寸，分別為4070mm、4125mm以及4150mm。

不過由于新平臺的高效集成，車輛的設(shè)計得以更加得心應(yīng)手。更小的電驅(qū)系統(tǒng)體積，使得車輛前后輪可以進一步外移，營造出更短的前懸，從而使海豚擁有2700mm的軸距，創(chuàng)造更大的車內(nèi)空間。同時，新平臺也可以壓低車頭并降低整車重心，打造更低趴的運動姿態(tài)與動力性能。

此外，集成化設(shè)計也大幅提升了海豚的系統(tǒng)效率。從刀片電池開始，比亞迪便在安全至上的同時，探索著三電系統(tǒng)集成高效的可能性。經(jīng)過一年的實裝檢驗與不斷改進，海豚上搭載的刀片電池，根據(jù)版本不同，車輛可提供NEDC綜合續(xù)航301km、401km和405km三種版本可選。

而在電驅(qū)、電控方面，有別于業(yè)內(nèi)普遍使用的三合一電動力總成，海豚搭載全球首款深度集成的八合一電動力總成，集驅(qū)動電機、變速器、驅(qū)動電機控制器、PDU（高壓配電箱)、DC-DC（高低壓直流轉(zhuǎn)換器）、 Bi-OBC（車載充電器）、VCU（整車控制器）、BMS（電池管理器），系統(tǒng)的綜合效率高達89%，電動力系統(tǒng)的功率密度提升了20%，重量和體積分別降低了10%。

效率的提升，最直接反映在車輛的動力與續(xù)航能力上，在試駕會上，記者駕駛的海豚時尚版車型的城市+高速道路綜合電耗為12.1kW·h/100km，結(jié)合其44.9kW·h的電池容量，整車的綜合續(xù)航能力約為371km，與官方標注的405km偏差不到10%。如果按照多數(shù)消費者傾向于城市道路駕駛的習(xí)慣測算，這一數(shù)值甚至有望超越NEDC標注里程。

同時，車輛在80-120km/h的速度區(qū)間，踩下踏板的加速響應(yīng)依舊十分積極，這種動力反饋在同級別的電動車產(chǎn)品或是燃油車產(chǎn)品中，都十分難得。

更加充裕的空間布局，為海豚更多新系統(tǒng)的加裝提供了可能。在電機艙的左側(cè)，海豚加裝了高能效的熱泵系統(tǒng)，通過直冷直熱技術(shù)實現(xiàn)對電池包溫度的高效調(diào)節(jié)，并可根據(jù)需要，以低能耗對乘員艙溫度進行調(diào)節(jié)。熱泵系統(tǒng)還可以吸收電動力總成的余熱，賦予車輛在-30℃-40℃的寬溫區(qū)內(nèi)工作的能力，更有效地解決了電動車冬季續(xù)航下滑的問題。

出乎意料的駕控

從今年IPB（智能集成制動系統(tǒng)）在漢車型上的正式搭載，不難看出比亞迪對于駕控舒適性與安全性方面的更高追求。

在海豚車型上，比亞迪搭載了IPB的子功能CST（舒適停車制動功能）。對于電動車而言，動能回收的重要性不言而喻，但在燃油車駕駛習(xí)慣尚為主流的年代，動能回收系統(tǒng)往往會對車輛的空“電門”滑行狀態(tài)造成不適的影響。而CST正是基于不犧牲駕駛體驗的前提，充分考慮車輛所處環(huán)境及動態(tài)的影響，從而自動、智能地調(diào)節(jié)制動力，最終為車內(nèi)成員提供舒適的駕駛感受。

除此之外，比亞迪還為海豚耗時8個月時間進行了專屬的底盤調(diào)校，從而令這款車長剛剛超過4m的產(chǎn)品，在120km/h的速度下，依舊能夠保持高度的車身穩(wěn)定性。而且在面對較大起伏路面和城市減速帶時，車輛的懸架都能夠展現(xiàn)出充足的韌性。

得益于更為整體性的車架，海豚的NVH性能也相較同級產(chǎn)品有著長足的進步。比亞迪不僅不惜成本為車輛添置了20處吸聲材料，還為車輛量身定制了縮框管梁副車架，有效減少了傳導(dǎo)至車內(nèi)的電流、電機聲。同時，在110km的時速以內(nèi)，車輛都能夠?qū)L(fēng)噪與胎噪控制在出色的范圍內(nèi)。

如何定義“精品”

比亞迪對于海豚的定位，是“十萬級純電精品”，但駕控與三電系統(tǒng)的優(yōu)異，并不足以給消費者帶來直觀的沖擊。所以另起爐灶的“海洋車系”，也是比亞迪為e平臺3.0時代推廣所做的全新轉(zhuǎn)變。

作為一款主打年輕市場的純電車，海豚采用了“海洋美學(xué)”設(shè)計理念打造，其造型上大量應(yīng)用了海洋生物的具象形態(tài)和意象姿態(tài)。不過，與初見時的第一印象不同，海豚的細節(jié)設(shè)計，其實更能夠展現(xiàn)出比亞迪的個性化思考。

側(cè)身三組線條形成一個“Z”字形非常醒目，搭配弧度明顯的懸浮式車頂、大角度傾斜的A柱輪廓，車輛不僅還原了“海豚”躍入水中的姿態(tài)，也營造出了強烈的動態(tài)觀感。

尾部設(shè)計同樣層次感豐富，細長的貫穿式尾燈內(nèi)部添加了雙“X”造型細節(jié)，點亮后極具辨識度。

轉(zhuǎn)換至車內(nèi)，海豚以流暢舒展的曲線營造出環(huán)繞的視覺效果。逐浪式儀表臺輕盈空曠，而眾多印花面料與亞光面料所拼湊出的色彩拼接效果，也將車輛的時尚與潮流氣息逐一展現(xiàn)。

此外，集成式的理念不僅反映在電控系統(tǒng)，車內(nèi)也同時提供了眼鏡盒、多功能掛鉤、半開放式儲物格、副儀表臺置物盒、雙層文件袋及隱私儲物盒等二十余處儲物空間。

智能化層面，比亞迪也將從海豚開始做出全新改變，除了招牌式的12.8英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，海豚還內(nèi)置了比亞迪最新的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并采用了全新的UI設(shè)計，進一步優(yōu)化了用戶體驗。

觀察一下：

從試駕的體驗上，不難感受出比亞迪想要借助海洋車系，在新能源市場開辟全新道路的愿景。扎實的底盤調(diào)校與電機技術(shù)功底，展現(xiàn)了比亞迪在整體激進的電動化浪潮中，依舊保持著一個傳統(tǒng)車企的初心——將最舒適的駕乘體驗帶給消費者。

這種理念或?qū)⒊蔀楸葋喌显谑袌鲋械莫毺刂帲贿^從另一個角度來看，比亞迪也需要長時間的市場沉淀，才能讓駕駛體驗等深層次的產(chǎn)品魅力觸達消費者。

盡管海豚在市場中有著飛度、好貓等價格高度重疊的競品，但身處10-20萬元級燃油車最為熱銷的價格區(qū)間，以及主流價格純電動車市場的萌芽狀態(tài)，海豚的潛在競爭對手，遠比看起來的更多。

所以對于比亞迪而言，無論Dm-i在市場中已經(jīng)取得了怎樣的成績，從純電動的視角出發(fā)，海豚與海洋系列都仍舊需要從零開始，重新打造屬于比亞迪的競爭力。

就像前文中提到的，相比于受眾定位更為寬泛的王朝系列，海洋系列更為年輕。純電平臺、全新設(shè)計都將成為海洋車系在市場中的標簽，在海豚之外，未來該車系還將實現(xiàn)車型類別、級別的全面覆蓋。

只不過，面對電動車市場“兩極分化”的定位態(tài)勢，肩負開拓市場重任的海豚，只是需要一些時間來證明自己。

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