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（文/潘昱辰 編輯/婁兵）說到造車新勢力，人們腦海里浮現的往往是蔚來、小鵬、理想等交付量排名前列的頭部品牌。除此之外，便是普遍成立于2015年前后的新勢力們，相當部分在經歷了五年前的第一波新勢力造車高潮后，還未量產便已胎死腹中。不過，市場中還有少數劍走偏鋒并幸存至今的“另類”，華人運通旗下的高合品牌便是其中之一。

日前，高合品牌正式亮相第二款車型HiPhi Z，新車定位為豪華轎車，其造型設計和該品牌的首款車型類似，走的是號稱“數字機甲”的科幻風格，并集成了前后對開門設計；內飾則采用契合外觀的極簡科幻設計。而在新勢力普遍關注的智能駕駛輔助能力方面，HiPhi Z宣稱將搭載共配備7個攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達等傳感器，同時搭載英偉達Drive Orin-X芯片。

除此之外，HiPhi Z的一切參數仍在保密階段。新車定于2022年4月北京車展期間開啟預訂，屆時它的神秘面紗方能進一步揭開。

宏偉藍圖

對于多數非新能源汽車用戶來說，即便是高合去年上市的首款車型HiPhi X，在市場中的存在感也不算太強。結合其品牌的高定位和近60萬元的起步售價，高合似乎注定只能成為一個小眾品牌。并且，從品牌創立至今，高合汽車帶給外界的神秘感要遠大于其本身。

高合，聯同它那個不太好記的公司名稱——華人運通，成立于2017年。其創始人丁磊更是為業界所熟知，在上汽集團內一步步升任至副總裁兼上海通用總經理，后由商入仕。

在離開政界后，丁磊于2015年9月與賈躍亭共事，加盟樂視汽車擔任全球副董事長一職。但僅僅過去兩年，樂視的實車尚未面世，丁磊便通過微博發表聲明離職，當時給出的理由是身患疾病。但業內普遍認為，這與彼時樂視汽車深陷債務危機有關。其后，樂視汽車的經歷便從丁磊的履歷中消失了。

然而離開樂視不到半年，丁磊又開始了新一輪創業。2017年9月，由其創立的華人運通落戶江蘇鹽城。

華人運通成立之初，并未將自身包裝為一家單純的造車企業，而是向外界描繪了一幅相當宏偉的藍圖。這幅藍圖被丁磊稱為“三智”戰略，即“智能汽車、智捷交通、智慧城市”，最終目標是實現智慧城市中達到車路協同的完全無人駕駛。華人運通似乎在向外界傳遞這樣一個訊息：該公司不是為造車而造車，而是為了改變人類未來出行，更好地服務未來的城市生活。換言之，華人運通擁有比其他造車新勢力更高的思想境界。

回歸造車

不過，再豐滿的理想也需要用現實來支撐。

“三智”戰略于2018年10月的華人運通首個品牌發布會上正式發布，與之一并亮相的還有三款概念車型。丁磊本人也承認，雖然“三智”戰略呈現的是無限美好的宏偉前景，但要最終落地卻仍離不開量產實車的一步步積累。

于是在三款概念車中，華人運通向觀眾們展現了諸如沉浸座艙系統、線控可變位轉向系統以及海陸空一體化駕駛等諸多官宣“黑科技”。

至于造車最為重要的資質和生產基地，華人運通已通過租借同樣位于鹽城的東風悅達起亞第一工廠來解決，這也開創了國內新勢力利用合資品牌工廠代工的先河。

不過，這三款堪稱“魔幻”的概念車并未實際量產。2019年7月，“高合”這個汽車品牌名稱第一次通過發布會正式亮相，與其一同登臺的還有華人運通首款亮相的量產車型HiPhi 1，其造型和定位與三款概念車可謂大相徑庭。

按照華人運通自己的定義，汽車工業的140年歷史中出現過69種品類車型，而HiPhi 1就是第70種“新品類”。不過從實際車身結構來看，其更加接近一款商務MPV。

此外HiPhi 1亮相之初，便因其與法拉第未來FF91近似的造型受到熱議。更有網友調侃稱，賈躍亭始終未曾造出的新車，最終被丁磊先造出來了。而其獨一無二的車頂展翼門更是成為了一項不小的噱頭。

在配置方面，HiPhi 1搭載兩個功率220kW的電機，0-100km/h加速時間3.9s，整車風阻系數為0.27Cd，NEDC續航里程為550km，支持整車FOTA。車內則搭載有儀表、中控、副駕三聯大屏，以及座椅加熱/通風/按摩、車內氛圍燈、車載冰箱等一系列豪華配置。

2020年9月，HiPhi 1更名為HiPhi X正式上市，初期推出兩款車型，其中高配版80萬元，低配版68萬元。相較同樣定位為高端電動品牌的新勢力蔚來，HiPhi X的起步售價也要高出前者頂配ES8車型8萬元之多。即便后續高合又新增了兩款車型完善產品線，但其最低售價也達到57萬元。

在高合之前，也曾有一家國內造車新勢力憑借高端超跑定位進入市場，其首款車型售價更是高達75萬元，但這款名為前途K50的所謂超跑最終銷量僅有兩位數，尚未掀起多達水花便慘淡退市。

然而憑借更為實用的產品定位和配置表現，HiPhi X并未重蹈前途K50的覆轍。據高合方面統計，截止今年4月，HiPhi X已累計收獲超過4000份訂單。今年9月，HiPhi X的交付數據達到641輛，超過了保時捷Taycan在國內表現，在50萬元以上的純電動汽車中位居第一。

對于一款定價在60萬元以上的國產汽車而言，HiPhi X的初期表現已經算是差強人意。不過由于疫情導致的全球芯片供應短缺，高合的新車交付也開始受到影響，根據高合汽車銷售人員透露的信息，目前下訂的用戶交付時間需延期三個月。

未解之謎

經歷樂視汽車的失敗后，丁磊自創的高合品牌在殘酷的汽車電氣化競爭中初戰告捷，這也給予了高合發布第二款車型的底氣。然而，隨著汽車電氣化變革進入深水區，定位高端品牌的高合未來所面臨的挑戰將更為嚴峻。同時，這一新勢力身上還有太多未解之謎有待解開。

目前，頭部新勢力“蔚小理”等新車交付量逐漸上升，月均已達到1萬輛左右的水準，而HiPhi X與之相差甚遠。盡管高合品牌的售價顯著高于前者，但并非注定使之難以成為走量車型的主因。

缺乏走量車型，意味著高合品牌難以通過規模效應均攤成本，提高整車利潤率。在頭部品牌中，與高合最為接近的蔚來，其汽車毛利率已達20%，即便如此，高昂的研發、營銷、渠道鋪陳和服務費用仍使其年虧損超過50億元。對此，蔚來已將大眾化品牌的發布提上日程，但發布時間不會早于2022年。相較之下，連第二款車型都尚未上市的高合，規模化對其而言似乎仍是個遙不可及的目標。

此外，從2017年成立、到首個品牌發布會、再到第一款車亮相和上市，高合母公司華人運通自創立以來，從未對外公布過任何融資信息，有關該公司的營收、盈利、運作情況，外界也均一無所知。

對于汽車制造業這一吞金巨獸而言，資金鏈是否穩定關系著企業的存亡。“蔚小理”們除先后完成由地方國資和互聯網巨頭領投的數輪融資，并在美股和港股等資本市場實現雙重上市以籌集資金，但丁磊和華人運通似乎從不為燒錢的問題操心。

至于華人運通當初描繪的“三智”戰略和車路協同宏偉藍圖，除2019年在鹽城開辟一條示范性道路外，目前也尚未有更進一步的進展。

具體到實車層面，在層出不窮的新車陣容中，智能駕駛能力的升級和內卷也在持續，最直接的變化則來自感知硬件的內卷。盡管HiPhi Z公布了搭載7個攝像頭，5個毫米波雷達，1個激光雷達的傳感器組合，但現階段除已經開始交付的小鵬P5外，包括蔚來ET7和威馬M7等還未交付的車型也將搭載激光雷達，最高裝載數量達到3顆。在2022年這個智能電動新車集中上市交付的關鍵時刻，HiPhi Z將以怎樣的姿態迎接競爭，決定了這家獨一無二國產高端新勢力的命運所在。

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