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加價“慣犯”廣汽豐田
【導(dǎo)讀】 廣汽豐田的加價行為,處處都透著慣犯的奸詐。
(文/張家棟、婁兵 編輯/婁兵)賽那的正式上市,讓廣汽豐田成為了業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。除了產(chǎn)品熱銷引起的效應(yīng)之外,其經(jīng)銷商整齊劃一的“加價”行為才是更有力的那只推手。
“加價”提車,是曾經(jīng)中國汽車市場中的較為常見的亂象之一。后來,隨著國內(nèi)汽車市場步入存量競爭新常態(tài),除了車市成熟、競爭充分、消費者理性等產(chǎn)業(yè)生態(tài)作用之外,相關(guān)法規(guī)的完善等,也使得汽車買賣環(huán)節(jié)中的“加價”行為越來越不被市場所容忍和接受。
盡管“加價”銷售以更隱蔽的方式在買賣過程中依然存在,但賽那和廣汽豐田的行為在當下有些過火。
走進任何一家廣汽豐田的經(jīng)銷商,“加價6~8萬”成為了所有銷售顧問“善意”提醒消費者的標準答案。“加價能提前提車,不加價就排隊等候,之前的盲定客戶要么加價,要么一直等。”而在廣汽豐田的官方APP中,一些隱晦的信息也表明,這家車企主觀層面對加價行為的默許和支持。
賽那和廣汽豐田的“加價”,幾乎將所有壞的一面都演繹到了極致。而最終的結(jié)局,便是廠家、經(jīng)銷商、消費者三方受損。
被廣汽豐田當猴耍的L先生
L先生是較早盲定(新車沒有上市,售價沒出來之前訂車)的賽那擁躉之一。賽那官宣上市后的第二天,他便接到了銷售顧問打來的電話。
“銷售顧問在電話那頭開門見山,直奔主題,意思就是想要順利提車,必須加價。否則就無限期等待下去,或者他們申請返還定金。”面對這個問題,L先生表示有些不接受。
“我之所以敢于選擇盲定,首先是肯定廣汽豐田這個品牌,其次是對賽那國產(chǎn)后的產(chǎn)品預(yù)期有相當?shù)男判摹w根結(jié)底,是對賽那和廣汽豐田的信任。畢竟是老合資車企,賽那也是非常成熟的產(chǎn)品。但廠家和經(jīng)銷商這種加價和對預(yù)定客戶的做法,讓我很難接受。起碼,讓我這種比較忠誠的用戶感受到了滿滿的惡意。‘我本將心向明月,奈何明月照溝渠’。廠家產(chǎn)品熱銷,在市場允許的情況下價格調(diào)整可以理解,但前提是要尊重資源原則,要遵守契約精神吧?”
“現(xiàn)在他們的做法就是消費者必須要被動接受,雖然盲定合同中沒有明確規(guī)定提車時間,但盲定客戶是不是最早下定的消費群體?新車上市之后,交車是不是要有個先來后到?個體消費者到現(xiàn)在,其實在整個買車過程中依然是弱勢的一方,合同都是他們提供的,規(guī)則都是他們定的,消費者待宰羔羊的本質(zhì)其實一直沒變,尤其是面對加價等不公正待遇的時候,這種‘人為刀俎我為魚肉’的感受就特別強烈。”
“廠家難道不應(yīng)該優(yōu)先保證已經(jīng)下定的用戶利益嗎?加價行為不能從盲定客戶這里一刀切。你想加價,應(yīng)該和后面的客戶去協(xié)商,我們已經(jīng)下定的,就應(yīng)該根據(jù)廠商指導(dǎo)價,按照訂單順序交車,最起碼,加價幅度多少應(yīng)該收窄一點嘛。但現(xiàn)在經(jīng)銷商的做法就是按拍賣的方式,不分先來后到,只要給錢,就能插隊。完全沒有契約精神可言。那么我也想反問,不同意加價購車的盲定客戶,即使經(jīng)銷商全額返回定金,客戶是不是也有時間和財務(wù)成本損失?這個事件中消費者是否是無過錯方?損失為什么讓消費者來承擔?這不就是店大欺客么?個體的消費者在這個過程中太過渺小了,經(jīng)銷商都稱得上是巨人,更何況是廣汽豐田這種級別的企業(yè)。”
“所以我的選擇就是吃蒼蠅,退定金。不過我還是想說,商家可以把消費者當羊薅,但是不能當猴耍。在當下的消費環(huán)境下,對一名消費者而言,傷害性不大,侮辱性極強。”
共犯的算盤
所謂“車輛加價銷售行為”,是指針對部分緊俏車型,經(jīng)銷商在廠家公布的指導(dǎo)價外,要求消費者再支付額外費用以提前提車。這看似是一種市場行為,但實則打破了市場運作的基本前提:公平。
“廣汽豐田經(jīng)銷商的所作所為,有明顯失當?shù)牡胤健!蹦迟Y深汽車行業(yè)分析師向觀察者網(wǎng)表示:“通過加價的方式令部分消費者‘插隊加塞兒’,事實上有涉嫌收受商業(yè)賄賂的嫌疑,其次,通過強迫消費者購買裝飾、搭售保險、強制貼膜等方式來變相加價,構(gòu)成事實上的強買強賣,涉嫌違反《反不正當競爭法》;此外,如果區(qū)域內(nèi)經(jīng)銷商形成價格聯(lián)盟,統(tǒng)一加價,還涉嫌價格壟斷、操縱市場。”
2017年7月,商務(wù)部正式實施《汽車銷售管理辦法》,其中關(guān)于禁止汽車加價銷售作出了明確規(guī)定:經(jīng)銷商應(yīng)當在經(jīng)營場所適當明示銷售汽車、配件及其相關(guān)產(chǎn)品的價格和各項服務(wù)收費標準,不得在標價之外銷售或收取額外費用。
兩年之后,奔馳成為了第一家被以相關(guān)條例處罰的廠商,2019年9月,在西安奔馳女車主維權(quán)事件的發(fā)酵下,梅賽德斯-奔馳汽車金融有限公司由于“對外包活動管理存在嚴重不足”的原因,被北京銀保監(jiān)局處以80萬元的行政處罰。
同時,市場監(jiān)管總局還強調(diào),汽車行業(yè)要以事件中所暴露出的捆綁銷售、強制消費、價外加價等問題為戒。任何汽車銷售企業(yè)收取任何名義的費用,都必須嚴格遵守《價格法》、《消費者權(quán)益保護法》等法律規(guī)定,確保事先明碼標價、消費者自主選擇、提供質(zhì)價相符的真實商品或服務(wù),不得違規(guī)收取費用;不得巧立名目,誤導(dǎo)消費者;禁止強制或者變相強制搭售、虛假宣傳、誘導(dǎo)式交易等。
只是,“上有政策下有對策”。在實際的交易過程中,車企和經(jīng)銷商都通過對規(guī)則的了解和買賣中的強勢地位,想方設(shè)法地避免了相關(guān)風險。
尤其是廣汽豐田,對這樣的操作更是信手拈來,經(jīng)驗豐富。同為廣汽豐田門下的漢蘭達便是中國汽車市場“加價銷售”的常青樹。
行業(yè)分析師向觀察者網(wǎng)表示:“廣汽豐田與其經(jīng)銷商是近十年來‘加價’銷售最大的獲益者。他們之間可以說有著非常高的默契度,其實,車企對經(jīng)銷商是有一定的監(jiān)管權(quán)的,并不是一般消費者看到的‘加盟性質(zhì)’。如廠家會要求經(jīng)銷商維持相對穩(wěn)定的價格體系,防止跨區(qū)域串貨等現(xiàn)象。同樣的邏輯,對于廠家肆意加價的行為,廠家一樣有責任監(jiān)督和管理。不能說廠家降價的時候出擊處罰,嚴重加價的時候便放任自由。其實,還是彼此之間是利益共同體,對利益的追求太過瘋狂。”
從第四代漢蘭達開始,廣汽豐田的線上APP便僅支持預(yù)定車輛的操作,關(guān)于具體提車時間與成交價格的權(quán)利,則是以一項“附加條款”的方式,被交還到了經(jīng)銷商手中。所以,從最終的市場結(jié)果來看,豐田的加價問題不僅沒有隨著豐田的營收能力提升而改善,反而在經(jīng)銷商與廠商被利益打動之后,顯得變本加厲。
本文系觀察者網(wǎng)獨家稿件,未經(jīng)授權(quán),不得轉(zhuǎn)載。
- 責任編輯: 張家棟 
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