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日本品牌斯巴魯辟謠退出中國，“龐大”的它還能打嗎？
最后更新: 2022-09-02 07:31:02【導讀】 斯巴魯對“退出中國”的傳言作了第一時間的辟謠，然而在擺脫“龐大”的包袱后，如何深化對中國市場需求的認知，重拾中國消費者的信心，成為了日本汽車品牌的新挑戰。
（文/潘昱辰 編輯/周遠方）“我們嚴正聲明：斯巴魯對中國市場非常重視”“網傳'斯巴魯中國解散'的消息純屬子虛烏有”。
近日，有關斯巴魯即將退出中國市場的傳言甚囂塵上，8月30日，日本汽車品牌終于按捺不住，緊急辟謠。
斯巴魯還表示，今后將繼續在中國市場銳意開拓，將更多富有魅力的車型引入，以滿足中國消費者的需求。
斯巴魯聲明否認退出中國
不過正所謂無風不起浪，原代理商龐大汽貿集團同日披露的一則公告，成為了近期傳言的主要來源。
公告內容顯示，經香港國際仲裁中心裁定，株式會社SUBARU有權以人民幣2.65億元價格，收購龐大所持有的斯巴魯中國40%股權。
顯然，在這項收購完成后，斯巴魯中國將成為株式會社SUBARU的全資子公司。
星光黯淡
“天亮了。”一位斯巴魯車主告訴觀察者網，在他加入的一些車主群里，許多用戶對龐大退出斯巴魯中國感到雀躍，認為更多新車將引入國內。在沉寂多年后，不少車友都自嘲斯巴魯為“雜牌”。
“斯巴魯”本是日語音譯，代表中國古代天文學二十八宿中的“昴宿”，其品牌商標也以昴宿星團的六連星作為原型。
盡管第一時間對退市作出回應，但斯巴魯在中國市場確實已經黯淡多年。
斯巴魯和六連星標識 圖片來源：視覺中國
中國汽車流通協會數據顯示，自2013年龐大成為在華獨家代理商后，斯巴魯中國的汽車銷量逐年下滑，從巔峰的5.7萬輛一路降至2020年的2.2萬輛。2021年，斯巴魯在中國的銷量僅為1.69萬輛，同比再跌22.82%。
對于斯巴魯中國的低迷表現，有分析認為是產品戰略出現了問題，有人則將其歸咎于代理商龐大本身的落寞。
和日產、豐田、本田等日系領頭羊一樣，斯巴魯很早就看到了中國市場的價值，并先后與東風、貴航等中國企業建立聯系，試圖成立合資公司生產、銷售汽車。
但隨著擁有兩家在華合資公司的豐田于2005年入股斯巴魯，受到政策限制，后者的合資夢也化為泡影。加之此前與貴航合作的云雀汽車折戟車市，斯巴魯不得不選擇進口入華。
最終，包括龐大在內的三個經銷商集團成為斯巴魯在華區域總代理。作為少有的采用水平對置發動機的品牌（另一個代表是保時捷），加之全時四驅等技術加持，斯巴魯在國內很快吸引一堆擁躉。至2011年，斯巴魯在華年銷量達到5.7萬輛的巔峰。龐大也在財報中多次強調，斯巴魯中國對公司的銷售收入和利潤貢獻有重要作用。
嘗到甜頭的中國經銷商開始了進一步謀劃。2013年，龐大與斯巴魯的母公司富士重工簽訂協議，斯巴魯中國變為合資公司，中日雙方股比為40：60。
2013年，富士重工和龐大集團成立合資公司 圖片來源：斯巴魯官網
至此，龐大成為斯巴魯在中國的獨家代理商，掌握了斯巴魯中國從進口、批發到零售的全流程。然而在龐大完全掌握渠道的這些年間，斯巴魯中國的發展卻停滯不前，銷量逐年下滑就是最直接的例證。
- 責任編輯: 潘昱辰
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