久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

針對目前水運領域的困境，湖北正在籌謀大動作。

近日，在第十三屆中部博覽會中部投資促進推介會上，湖北省省長王忠林透露，湖北要做好樞紐提升的文章，加快推進三峽水運新通道、荊漢運河等樞紐型項目。

此外，湖北省副省長邵新宇近日就荊漢運河規劃前期論證工作等4個懇請支持的重要項目，在交通運輸部與湖北簽訂交通強國戰略合作協議時，向交通運輸部作了詳細介紹。

地處長江中游，湖北是擁有長江干流最長的省份，水路貨運量穩居長江中上游首位，但近年卻飽受“困擾”。

據湖北官方媒體報道，目前，長江三峽樞紐以上和武漢以下均達到10000噸級航道，但武漢至宜昌段僅能滿足5000噸級船舶常年通航，枯水期甚至只能滿足3000噸級。為解決這一問題，2015年起，在鄂專家團隊提出建設荊漢運河工程。今年全國兩會期間，“加快推進荊漢運河前期工作”成為湖北代表團全團的建議。

在上述背景下，目前湖北正不斷推進修建三峽水運新通道和荊漢運河等工程。

暢通“腸梗阻”

長江是我國當之無愧的黃金水道。數據顯示，長江僅干流航運，一年貨運量就達到約38.8億噸。此外，長江經濟帶陸海通道約占據全國土地面積、人口和GDP的40%。

作為水運大省，多年來，湖北從中受益良多，但隨著貨量的不斷增加，其中瓶頸也日漸顯現。

據了解，三峽大壩的設計過閘量一年是1億噸，但自投入運行以來，其過閘貨運量不斷增加，2011年首次突破1億噸，提前19年達到設計能力。2023年三峽樞紐航運通過量達1.74億噸，同比增長8.77%，再創歷史新高。

“目前的設計過閘量對三峽大壩而言較低，甚至揚州大運河的設計過閘量都比其大得多。”揚州大學大運河研究院教授黃杰對中國新聞周刊表示。

官方數據顯示，2022年，京杭運河揚州段船舶通過量達3.73億噸，是三峽船閘通過量的2倍，貨物運量達3億噸。

湖北省交通運輸廳原港航局局長王陽紅曾對媒體透露：“每天在長江三峽大壩上下游待閘的船舶達到1600多艘，最長等待時間達到一個月。”

湖北省政府原參事、湖北社科院研究員彭智敏對中國新聞周刊表示，近些年長江航運量增長非常快，遠遠超過了當初的預期。從20世紀50年代到80年代設計三峽大壩的時候，長江三峽段的貨運量從100多萬噸增加到300多萬噸，三十年才翻了一翻多，因此三峽船閘設計能力單向5000萬噸不僅留下了巨大發展余地，而且與先前建成的葛洲壩船閘通過能力一致。隨著這一水利樞紐淹沒了三峽區段所有的暗礁險灘，三峽航道一躍從夜晚不能通航，升級為江闊水深、風平浪靜的黃金水道，三峽庫區及上游航運迎來了“井噴”式的發展，許多貨物“改陸走水”，不僅提前19年達到三峽船閘的設計能力，而且很快成為了制約黃金水道進一步發揮作用的“瓶頸”。這些都是發展中遇到的新問題，需要采取針對性的舉措解決。

在他看來，三峽水運新通道對于充分發揮長江黃金水道的作用、暢通東西部的物流，具有重要意義。

三峽水運新通道被提上日程后，不少業內專家預計這一通道建成之后，長江航運的貨物量會迎來新的“井噴”，而在這種情況下，湖北水運的另一大問題就顯現出來。

其中較為突出的瓶頸是武漢至荊州這段航道，從武漢到荊州最淺的地方只有3米～3.7米，這一深度會限制不少大船。

“這一段航道彎曲比較厲害，泥沙淤積比較嚴重，通行能力受限。”彭智敏說。

而與此同時，武漢往下游到安徽安慶段的長江達到6米的航道，可通航5000至10000噸級船舶。這意味著，武漢以下可以走萬噸級，宜昌往上走可以走萬噸級，但荊州這一段只能走3000至5000噸級的船舶。

2023年湖北省政府工作報告中，荊漢運河項目赫然在列。荊漢運河就是從荊州到武漢，利用原有河道和新挖部分河道，建成一條230公里長、8米深、90米寬的人工河，能夠行駛1萬噸的船舶。

今年全國兩會期間，湖北代表團建議，懇請國家有關單位盡快啟動荊漢運河項目預可行性研究。荊漢運河工程起于荊州松滋市的松滋口，止于武漢市東荊河口，擬新建236公里運河，估算總投資784億元。

荊漢運河示意圖 圖/湖北衛視視頻截圖

根據目前披露的信息，該工程將在荊州至武漢九曲回腸的“V”字形長江航道間，“截彎取直”重新修建一條橫向運河。

據相關測算，荊漢運河工程建成后，預計比目前經過長江航道的航程縮短260公里，減少運輸時間約14小時，水運的物流成本將大幅降低。

此外，有業內專家表示，一旦荊漢運河建成，湖北荊州等沿岸港口城市的航運能級將大大提升，相關配套和臨港產業園也將因此不斷興起。

武漢大學中國發展戰略與規劃研究院副院長吳傳清在接受媒體采訪時表示：“荊漢運河暢通后，有助于促進（長江）上游中游下游融通發展，促進成渝城市群、長江中游城市群、長三角城市群融通發展。”

專家：仍有多方面因素需考慮

在不少業內人士看來，修建荊漢運河，從發揮經濟效益看，具有非常好的前景，但如果要開建，必須綜合考量多方面的因素，需要“大膽假設，小心求證”，生態保護以及協調多方面的利益問題，就是其中極為重要的環節。

“雖然長江流量非常豐富，但其實也有限，南水北調第一期設計每年從長江最長的支流漢江調水95億立方，為了補充漢江中下游水量，國家實施了“引江濟漢”工程，每年從長江干流調水約30億立方米。南水北調第二期引江補漢又要開始了，而長江的水量原則上還需要滿足周邊人民日益增長的生產和生活需求，嚴格意義上講長江干流水量已經不算非常豐富，如果再修建一條運河，實際上又將分流一部分水量。”有業內專家向中國新聞周刊坦言。

中國南水北調集團有限公司今年6月公布的數據顯示，截至目前，南水北調中線工程已累計調水近650億立方米，直接受益人口超1.08億，成為沿線26座大中城市的重要水源，發揮了顯著的效益。

據了解，南水北調中線一期工程是從長江最大支流漢江中上游的丹江口水庫引水，流經河南、河北，最終抵達北京和天津的大型水利工程，主要任務是為京、津，以及華北地區的生活、工農業及環境提供用水，中線一期工程于2014年12月12日全面建成通水。

長江水利委員會副總工程師余啟輝曾對媒體表示，南水北調中線一期工程在緩解北方受水區用水壓力的同時，也導致丹江口水庫水源保證率持續下降，遇到漢江特枯年份，水庫來水量少，直接影響漢江下游地區生活、農業和工業用水。

與此同時，引漢濟渭工程建設要蓄水，漢江流域高質量發展也需要水，這就需要從長江引水，補充漢江水資源，保證南水北調中線一期工程持續發揮效益。中線二期工程則是實施引江補漢工程，即通過從長江向漢江調水。

水利部公布的數據顯示，南水北調中線二期工程規劃目標預計是年調水量130億立方米。這些因素，無疑都需要進行綜合考量。

此外，一旦修建荊漢運河，如何協調省際方面的利益，將成為關鍵一環。

長江中游地區，一般來說是從三峽大壩所在地宜昌港起，一直延伸到安徽省境內，主要流經湖北、湖南和江西三個省份。

在2023年度，長江中游3省的沿江港口中，有6個港口的年貨物吞吐量超過了8000萬噸。其中，排名第1位的是九江港，2023年貨物吞吐量突破了2億噸，處于遙遙領先的位置。武漢港（1.44億噸）、宜昌（1.4億噸）和岳陽港（1.04億噸）分居長江中游第2～4位。位于洞庭湖與長江交匯處的湖南岳陽城陵磯港是長江中游的重要物資集散地。

“修建荊漢運河，長江干流的航道距離確實會大幅縮短，通行能力也會不斷提升。但是現有的長江重要航道，從荊州到武漢這一段，包括整個湖南的長江航運，都需要經過岳陽的相關港口。一旦荊漢運河建成，不少船舶可能就不再需要經過這些港口碼頭，它們可能面臨運輸量大幅減少，其發展將受較大影響。”前述專家向中國新聞周刊表示。

據了解，岳陽是湖南唯一的長江港口。2023年，岳陽港集裝箱吞吐量首次突破120萬標箱，成為長江中上游第3個百萬標箱港口，填補了湖南省無百萬標箱級集裝箱港口的空白。

此外，為做大做強現代物流產業，岳陽也在不斷加強對港口的建設投入，并開通了多條多式聯運的線路，比如構建“華中、北方區域—湖北主要港口—岳陽城陵磯港—廣州南沙、深圳港海鐵聯運中心—進出口”的一條外貿通道。

在上述專家看來，如果真要開建荊漢運河，需要較為妥善地處理好上述問題。

值得一提的是，近日，長江航道規劃設計研究院院屬設計公司承擔的長江中游荊江河段航道整治二期工程初步設計通過交通運輸部批復，標志著荊江河段4.5米水深航道系統整治即將進入實施階段。這一工程意味著，武漢到荊州現有航道的通行能力將大幅提升。

（作者 趙越）