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東南亞汽車市場(chǎng)素有“日系車后花園”之稱，作為東南亞最大汽車消費(fèi)國(guó)之一的“亞洲底特律”泰國(guó)，基本由深耕于此60多年的日系品牌主導(dǎo)，日系車市場(chǎng)份額一度接近9成，幾乎年年排在銷量首位的豐田汽車更將泰國(guó)視作“第二故鄉(xiāng)”。

不過(guò)，憑借新能源汽車的強(qiáng)勢(shì)發(fā)力，中國(guó)車企有了撬動(dòng)這道銅墻鐵壁的機(jī)會(huì)。在搶占車道的同時(shí)，中國(guó)車企還在加緊建廠布局，將泰國(guó)作為進(jìn)入東南亞6億人口大市場(chǎng)的“跳板”。

從2021年到2023年，泰國(guó)純電動(dòng)汽車的銷量增長(zhǎng)近40倍，純電動(dòng)車的滲透率從2021年年初的不到1%，大幅增長(zhǎng)到如今的12%，成為全球增長(zhǎng)最快的新能源汽車市場(chǎng)之一。另?yè)?jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)，2023年，我國(guó)新能源汽車出口172.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)61.5%。出口的前三大國(guó)家先后分別為比利時(shí)、泰國(guó)和英國(guó)。

《日經(jīng)亞洲》2月時(shí)曾援引泰國(guó)知名汽車媒體AutoLife數(shù)據(jù)報(bào)道稱，2023年全年，泰國(guó)市場(chǎng)純電動(dòng)汽車銷量達(dá)到7.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)684.4%。中國(guó)品牌電動(dòng)車共占據(jù)泰國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)八成份額。其中，比亞迪貢獻(xiàn)了近一半，而日系車僅占1%。

就在去年年底落幕的第40屆泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)上，在中國(guó)品牌的強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)下，參展電動(dòng)車訂單首次超越燃油車。最終公布的車展銷量前十品牌里，中企占了一半，比亞迪、廣汽埃安、上汽名爵、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城形成中國(guó)品牌矩陣，依次位列第3至7名，銷量上也與日系品牌形成分庭抗禮之勢(shì)。

“這是以往車展從沒(méi)有過(guò)的情況，”泰國(guó)汽車媒體kun racing在其車展評(píng)述節(jié)目中說(shuō)，“在長(zhǎng)期被日系燃油車主導(dǎo)的泰國(guó)市場(chǎng)，這是個(gè)令人驚訝的局面。”

2023年泰國(guó)國(guó)際汽車博覽會(huì)的銷量與2022年對(duì)比。泰國(guó)科技資訊類網(wǎng)站“TechHangout”

眼看中國(guó)車企也要“分蛋糕”，日本車企緊張了起來(lái)，開始醞釀“反擊”。《日經(jīng)亞洲》在另一篇報(bào)道中指出，中國(guó)車企在東南亞市場(chǎng)的迅速成長(zhǎng)，讓日企不得不謹(jǐn)慎對(duì)待。日本政府和車企都感受到了中國(guó)投資所帶來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，愈發(fā)覺得有必要制定應(yīng)對(duì)策略。

據(jù)日媒報(bào)道，日本和東盟計(jì)劃在東南亞地區(qū)制定首個(gè)汽車生產(chǎn)和銷售共同戰(zhàn)略，雙方將最早于今年9月召開的日本與東盟經(jīng)濟(jì)部長(zhǎng)會(huì)議上，制定截至2035年的共同戰(zhàn)略中期內(nèi)容。該共同戰(zhàn)略預(yù)計(jì)將包括雙方在人員培訓(xùn)、生產(chǎn)脫碳、礦產(chǎn)資源采購(gòu)以及生物燃料等領(lǐng)域的投資合作。

綜合日本共同社報(bào)道，豐田、本田、五十鈴和三菱等四家日本汽車制造商還宣布，預(yù)計(jì)將在未來(lái)5年內(nèi)投資1500億泰銖用于在泰國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車。

豐田公司亞洲區(qū)首席執(zhí)行官前田雅彥（Masahiko Maeda）表示，要采用雙管齊下的戰(zhàn)略與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，“現(xiàn)在，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)占據(jù)了泰國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的大部分份額，我們需要完全進(jìn)入追趕模式。”

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