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（文/張家棟 編輯/高莘）

據英國《金融時報》報道，全球最大的鋰生產商雅保公司（Albemarle）正敦促各國政府介入，從而削弱中國在電動車電池礦物市場的主導地位。

雅保首席執行官肯特·瑪斯特斯（Kent Masters）表示，在鋰市場崩潰后，希望得到各國和汽車制造商更多的幫助，以應對中國企業的強力競爭。

該公司表示，由于全球鋰價的暴跌，目前西方公司更難與成本較低的中國公司進行競爭。

資料顯示，自2023年初以來，全球電動車銷量的放緩和礦物供應的激增導致鋰價格暴跌超過80%，跌至每噸不到1.2萬美元（約8.6萬元人民幣）。

此外，雅保公司表示，美國現任總統拜登所樹立的《通脹削減法案》未能減少西方對中國材料（如鋰）的依賴。

瑪斯特斯稱，“如果我們要建立西方的電動車供應鏈，現在必須采取行動。要么中國控制這些供應鏈，要么我們建立西方的供應鏈與之競爭。”但他同時補充道，“我不確定西方現在是否在建立這些供應鏈。”

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公開資料顯示，雅寶公司是一家特種化學品制造公司，總部位于美國北卡羅來納州夏洛特市。除鋰化合物和金屬鋰外，該公司還生產溴，并為制藥公司提供精煉解決方案和化學服務。

一直以來，世界上大多數的鋰礦生產都是由國外的寡頭壟斷， 其中雅寶、智利礦業化工SQM以及FMC也長期被稱為世界“三巨頭”，其市場份額曾一度高達85%。

然而，隨著電動汽車的發展，世界頂級鋰礦公司的名單發生了變化。雖然上述公司仍然生產世界上大部分的鋰，但越來越多中國鋰生產商開始走向世界舞臺。

據國泰君安證券早期發布的研報數據顯示，2020年，雅寶在全球鋰業市場占比為25%，SQM占比為15%，從FMC拆分出來的Livent占比為7%，而中國贛鋒鋰業和天齊鋰業市場占比則分別為16%和14%。

受益于我國新能源汽車行業快速發展，我國已迅速成為全球最大的基礎鋰電材料生產國和鋰電消費國。

根據Benchmark Mineral Intelligence的數據，中國消化了全球65%的鋰資源。《金融時報》認為，中國廠商常常因更低的建設成本和技術專長而占據優勢。

相較之下，雅寶則難以找到具有相應技能的工人來進行復雜的操作。盡管該公司在上周宣布了2024年的第二輪成本削減計劃，其中包括暫停澳大利亞Kemerton鋰氫氧化物精煉廠的生產線和擴展計劃，但該公司仍在成本方面難以與中國鋰生產企業抗衡。

彼時雅寶在聲明中表示，將維持全年展望考慮，成本改善和產量增長預計將抵消當前的低價壓力。

而在雅寶針對美國通脹法案的指責中，瑪斯特斯則表示，該立法“從未真正滲透到關鍵礦物領域”。該公司的戰略是希望汽車制造商愿意支付溢價購買鋰，從而使其車輛在《通貨膨脹削減法案》下獲得稅收抵免。

不過，市場的發展或許并不會如雅寶所愿。

反而隨著雅寶市場份額的下降與其降本難度的增加，不少西方礦業以及鋰生產廠商更加躍躍欲試期望加入市場競爭當中。

在《金融時報》報道中，歐洲公司如AMG Critical Materials便計劃利用最新技術降低運營成本，并計劃在德國接近建立一個小型鋰精煉廠。

澳大利亞資源部長瑪德琳·金（Madeleine King）則表示將加速計劃中的關鍵礦物加工稅收激勵措施，而且澳大利亞還在尋求提高鋰和其他關鍵礦物的產量，更高的產量或許將進一步對鋰價造成挑戰。

盡管更多鋰生產商的加入將稀釋中國鋰生產廠商的全球份額，但更大的資源池也將導致鋰價進一步下跌，從而造成鋰生產行業的利潤下滑。

根據財務數據顯示，由于鋰價下跌以及全球范圍內電動車市場下滑造成的鋰需求量下降，雅保今年第二季度凈虧損1.88億美元（約13.4億元人民幣），而去年同期凈利潤為6.5億美元（約46.3億元人民幣）。

據德國投行Berenberg的分析師表示，該公司可能需要20億美元（約142.6億元人民幣）的資本注入，以避免明年違反其債務契約。

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