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（文/張家棟 編輯/高莘）

用領先技術為品牌價值賦能，一貫是豪華品牌的立身之本。

直至車市價格戰如火如荼的今日，盡管經歷了中國市場“降價”的沖擊與洗禮，但明確前行目標后的豪華品牌們，仍堅定地回到了對市場前沿技術的聚焦當中。

在下一代車型中主打情感與可持續理念的寶馬如此，選擇站在中國市場直面電動化與智能化挑戰的奔馳亦是如此。

奔馳上海研發中心 奔馳官網

8月2日，奔馳用一場線下的“科技日”，向外界展示了近年來奔馳在電動化與智能化領域的技術積累，而奔馳也期待通過在未來2年內發布的全新產品，徑直加入中國智能電動汽車的市場爭奪當中。

背靠中國

燃油車時代，品牌的溢價本就由傳統豪華品牌們定義。無論是產品質量，“發動機、變速器、底盤”組建的三大件技術，亦或是其各自提供的服務體系，都構建了豪華品牌的高價值。

但在智能電動時代，如何打造豪華，奔馳給予了全新的解釋。

梅賽德斯-奔馳中國研發自動駕駛及車聯網負責人王忻表示，在奔馳的理念中，新時代的豪華首先要融合業內領先的數字技術，并且讓其具備專屬于奔馳的豪華質感和觸感。

其次，面向本土化的技術研發與特色不可或缺，而在中國，便要以中國速度來打造保持奔馳的豪華技術體系。

第三，則是在實現數字豪華的過程中，保持奔馳堅守130多年的品質、質量傳承。

奔馳官網

近年來不斷提升在華研發團隊建設，是奔馳能夠毅然拒絕加入“價格戰”的底氣。盡管此前常常被外界稱作“大象轉身”尤為艱難，但奔馳并未因此放棄在中國市場的深耕與戰略布局。

近三年內，奔馳中國研發團隊新增了1000多名研發專家，其中大部分集中在軟件開發領域，包括電驅系統管理、車聯網、自動駕駛軟件等，大幅提升了奔馳中國的軟件研發能力。

同時，中國研發團隊職能與角色也在發生轉變。據介紹，此前，中國研發團隊主要負責項目的本土化落地，更多從事測試相關的工作。近年來，中國研發團隊的工作不僅僅聚焦本土化項目落地和測試，同時更多地參與到全球的研發項目中，并在一些項目中扮演主導角色。

本次“科技日”中所展示的智艙、智駕域的核心技術與功能，便是由中國研發團隊引領完成。

為了更好地完善在中國市場的技術賦能，奔馳還在今年4月完成了其上海研發中心的升級，進一步提速在華的智能化創新研發與布局。

梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會成員及首席技術官薛夫銘（Markus Sch?fer）此前表示：“中國研發在奔馳全球研發網絡中發揮著關鍵作用，是奔馳提升數字化客戶體驗的重要推動力。中國研發團隊正不斷塑造著奔馳引領行業科技創新的今天和未來。”

“高階智駕+AI座艙”賦能

而對于面向中國激烈的智能電動車市競爭，奔馳在相關技術領域究竟能不能承托起未來的豪華之名，奔馳則用其最新研發成果做出了解答。

在細化至車輛各個域的功能前，奔馳率先介紹了其全新的數字化架構“MB.OS”。

根據奔馳官方介紹，MB.OS是首個由梅賽德斯-奔馳自主研發，面向服務的全新架構，該功能可以覆蓋車端到云端，并實現軟、硬件解耦。

也就是說，MB.OS是一套比智能座艙、車機系統等更為底層的架構，即為涵蓋整車軟硬件系統的“中樞神經”。

過去外資品牌在智能化領域之所以被詬病不夠“聰明”，便是源于其仍選擇以燃油車時代不同域之間分別控制各自的功能，從而導致車輛的軟件操控難以統一。而基于多域整合為目的打造的MB.OS，無疑代表著奔馳對智能化時代的理解加深。

觀察者網

所以在MB.OS系統中，也出現了過去奔馳車型上不曾出現，卻在中國頂尖智能化車型中有所應用的行業頂流芯片——高通8295、英偉達DRIVE Orin。

為了打通各域之間的通訊，奔馳還為整車4大功能域和1個通信模塊間采用汽車以太網通信，傳輸速度也可達每秒10Gb。據介紹，未來奔馳還將與谷歌GCP和騰訊在云端層面進行合作，借用龐大的行駛數據讓系統更快迭代。

而具體至座艙層面，奔馳則為第三代MBUX系統打造了全新的UI/UX界面，并現場演示了車機系統支持大量的擴展應用與內容。

與思必馳的合作下，過去奔馳的語音系統也升級為“奔馳語音助理”，新系統端到端的響應速度提高了原來的1.5倍，只需要0.8—1秒，可實現邊聽邊說邊執行、隨時插入打斷等功能。

觀察者網

此外，除了8295芯片帶來的反應速度和識別準確度提升外，該語音助理還能識別帶口音的普通話并反饋情緒（高興，難過，中性）等，奔馳將這套語音助手定名為鋼鐵俠的助手“賈維斯”，也預示著期望能夠打造出人與人對話形式的語音系統。另外，借助AI和大模型的助力，目前市場中流行的3D圖形技術、生成式AI和大模型也將隨著新系統的推出走上奔馳產品。

在智能駕駛層面，不依賴高精地圖的奔馳“無圖”高階智駕，將在MMA平臺車型上實現搭載。

目前，奔馳將這套系統命名為“L2++”，寓意著在國內法規放開L3之前，無限接近L3級別的智駕能力。

奔馳官網

奔馳工程師表示，這套系統可以實現100%的全場景的端到端智駕能力。簡單來說，它可以在沒有高清地圖的依賴下實現從出發車位泊出、途經城區/高速/城區、到目的地車位泊入，點到點的智駕能力。

在現場，奔馳工作人員還用“能力代際跨越”著重介紹了其搭載的自動泊車功能，與端到端的智駕系統架構以及大模型技術一樣，這套自動泊車系統也由中國本土團隊牽頭開發。

在訓練上，中國研發團隊采用中國泊車訓練素材，已進行了超過100萬次泊車訓練。

該系統可以通過采用超聲波雷達與視覺融合的技術，實時感知車輛行駛路徑上的車位，以及對自身周圍的障礙物進行實時的感知，同時結合360環視攝像頭，還具備低速倒車碰撞預防碰撞支持動態調整、圖像質量檢測機制、具備行人檢測等功能。

此外，在記憶泊車上這一代產品可以通過一次的學習完成最長三公里的記憶泊車。同時，最大記憶距離100米，支持全自動循跡倒車。

除了智能化方面，奔馳還提到了對于電動化轉型的堅持，新推出的混動電池，以及為純電車型研發的全新兩擋變速箱、全域800V高壓系統，都展現了奔馳對于電動化領域的投入。

從數字化走向全面智能

6年前，奔馳曾通過MBUX技術的發布，幫助其如日中天的燃油車產品持續擴大著競爭力，彼時也是奔馳對于汽車走向數字化時代的首次變革。

在隨后的多年間，面對百年一遇的電動化與智能化變革，當眾多外資車企仍迷失于智能化對燃油車產品的沖擊時，奔馳選擇立足中國市場的轉型優勢，以中國速度再度轉身。

奔馳S級進行標定奔馳官網

從本次“技術日”上奔馳發布的智能駕駛、智能座艙、本土化研發團隊、前瞻技術布局等方面來看，在外界普遍認為豪華品牌在華“無法應對變革”之際，奔馳已經針對上述領域進行了全面的布局和資源整合，其產品智能化能力也在強化研發與合作中突飛猛進。    

當然，第一代MBUX的推出是奔馳在燃油車時代用人機交互理念鞏固“豪華”的嘗試，而面對如今的整車智能時代，當中國品牌已經全面為智能化發展奠基之際，利用中國研發與中國速度全面走向智能化時代的奔馳，則更像是其在走出價格戰后，為自身延續“豪華”的嶄新手段。

當然，中國智能電動車市的競爭才正進入白熱化階段，而奔馳立足于中國市場開啟的“智能豪華”之路，也才剛剛開始。