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近萬米高空，風擋玻璃突然爆裂。強風，低溫，失壓，缺氧，整架飛機急速下墜……機艙內一百多位乘客，飛機下方崇山峻嶺，英雄機組如何完成迫降奇跡？央視新聞《面對面》，獨家專訪了川航3U8633航班機組。

記者：當時執行這個任務的時候那天早上有什么異常嗎？

劉傳健：沒有什么異常，那天我是在公司住的，按時到準備室做一切準備，資料是我的二機長和前臺進行溝通拿的資料，我閱讀了所有資料，天氣非常好都沒有什么問題。

記者：在上了飛機之后按照常規的一種方式，你們的正常程序是什么？

劉傳健：對飛機的外部檢查和對飛機的內部檢查。

記者：這是機長每次要履行的？

劉傳健：每次都要做的必做的，這次我都進行了檢查，沒有問題。

大概四十分鐘后，飛機已經抵達青藏高原的東南邊緣，高空能見度不錯，能看到飛機下面的層巒疊嶂，飛行高度為9800米。從2006年到川航工作這趟航班劉傳健飛過不下100次，按照以往的做法，在這個高度上，飛機要飛行一段時間。

記者：當時你和副駕駛的狀態？

劉傳健：都挺好的，非常輕松，天氣非常好，感覺今天完成任務是非常愉悅的一件事情，是這么一種心情。

但驚變，總是在猝不及防時發生。早上7點零6分左右，平穩飛行中的飛機突然發出一聲巨響。

劉傳健：在第一聲爆炸之前整個前期沒有任何異樣。

記者：你說出現了一聲爆炸？

劉傳健：對，巡航過程中發生了一聲爆炸。

記者：突發的爆炸聲來自哪里，你當時第一判斷是什么？

劉傳健：當時的第一判斷就是發生了一聲爆炸，爆裂的聲音，我和副駕駛同時發現爆裂的時候有異樣，我們馬上會做檢查就感覺不正常，同時發現副駕駛前擋風玻璃裂紋了。

記者：當時爆炸聲音有多大，給我們描述一下聲音的感覺？比如過去爆米花那些東西是那種聲音嗎？

劉傳健：對，爆米花這個聲音，至少有這個聲音。

記者：聲音那么高，在密閉的空間，這個分貝非常大了。

劉傳健：對，當時一下，很驚愕的一種狀態，所以我的動作后面非常快。

記者：但是在這種應急反應下，對你而言作為機長你第一個要采取的措施是什么？

劉傳健：摸，用手感受我們玻璃的情況，就像我剛才前面講的一樣，我們玻璃有好幾層，各層的結構不一樣，如果外層，中層，它有三層玻璃，如果是里面，書上寫了，有裂紋，告訴我們它的受力層受到破壞了。

記者：您當時用手摸玻璃當時感受的狀態是什么？

劉傳健：有劃手的感覺，我是用手指輕輕摸的。

記者：就是有裂紋嗎？

劉傳健：對，有裂紋，就是劃手，割手的感覺，我知道肯定是里面一層壞了。

記者：內層壞了，對你而言意味著什么？

劉傳健：意味著飛機的承受能力下降了，但并不一定壞，我的教科書告訴我，它承受力會減少。

記者：你和副駕駛有交流嗎？

劉傳健：沒有交流，這時候我第一下，拿著話筒同時下高度，我跟我們空管說我要下高度返航成都。

記者：為什么會做這樣的決定？

劉傳健：它承受力受到破壞，可能飛機就有故障要發生。

民航客機的風擋玻璃通常有外層、中層和內層三層，而且其韌性和抗壓能力是普通玻璃的兩三千倍。一般理論認為，即使內層玻璃破裂，中層和外層玻璃仍能抵擋機艙內外兩倍的壓差。但出于職業敏感，來不及和其他機組人員商量，劉傳健迅速做出了立即返航最近的成都機場的決定。

記者：當時離成都有多遠？

劉傳健：大概有150公里左右。

記者：是已經超越成都了還是沒到成都？

劉傳健：過了過了。

記者：過了成都100多公里，返航成都。

劉傳健：對。

事后看，從事故發生的那一刻起，每一個決定都至關重要，每一秒的時間都變得彌足珍貴。因為對于高速飛行中的飛機來說，稍微的猶豫不決都會讓飛機在短短的時間里飛出更遠的距離，使下一步的自救變得遙不可及或根本不可能。劉傳健調轉機頭，同時抓起話筒向地面管制部門發出“風擋裂了，我們決定備降成都”的信息。