久久久久精品免费福利电影,国产又黄又大又粗视频,A级毛片免费播放无码,人人妻人人爽人人澡欧美一区

【昨天，中國自主研制的C919大型客機下線，舉國關注。但是，觀察者網上一張關于C919主要部件供應商的表格卻引起了不少網友議論。放眼望去，滿是美法。似乎除了機身，內部部件大部分都是國外供應商提供的。于是有網友戲稱：“原來C919是在攢機。”

其實這張圖做得簡單了些，這些國外供應商都是和中方合作生產。網友“思考得人”在跟帖中指出：“還沒成為世界霸主，就想著十項全能了？跨越時代高鐵也是這樣核心部件全靠買，以至于四個高鐵主型號，實際上卻有17個構型，就是因為供應商類別不一樣。劉跨越被抓的時候，高鐵國產化率比今天的C919還低，就不能給C919多一點寬容？”中國高鐵團隊如何通過縱橫捭闔，再加上自身努力吸收消化，在引進國外技術的基礎上消化創新，成就全球最牛高鐵的故事，很多讀者都津津樂道。有興趣的請點《中國高鐵技術引進案例被寫入美國斯坦福大學教科書》。

觀察者網專欄作者、實業家王韜同學專門為這張供應商一覽表寫來文章，梳理了各國大飛機開發的慘烈歷史，點明中國借雞生蛋的趕超戰略，還給出了C919部件供應商的完備信息。】

2008年商飛啟動C919項目時，筆者很不贊同這樣的高風險高難度項目。C919啟動之初所設定的“國產化率大于10%即可”的低標準，也令人心生不滿。當時，越是了解航空工業現狀的資深軍迷，越是對此悲觀。

然而，商飛最終交出的超預期的優秀答卷，卻令筆者感覺到了無比喜悅——一架全面達到了21世紀設計水平，可以成功切入商業市場的優秀產品，并且國產化率預計可達60%以上。中國航空工業在民航領域實現了跨越式發展，這毫無疑問是一份優秀的答卷。我們應當為中國商飛的成功喝彩。

11月2日，C919正式下線。圖為C919機頭特寫

C919是個成功的跨越

一架飛機和一架可以成功切入商業市場的民航飛機，是完全不同的概念。現代民航市場是世界上所有商業市場中最為苛刻的少數幾個領域之一，在經濟性、安全性、舒適性各方面都有極高要求。一定程度上，由無數消費者的直接感官集合起來的挑剔問題，導致了民航市場的苛刻程度，甚至高于衛星及發射市場，堪稱是高精尖工業水平之集大成者。

在軍用領域，為了解決有無問題，長期忍受各種問題，是正常的。一種戰斗機服役常常十年后才能逐步完善到當初宣稱的性能要求，期間經歷無數次返工、趴窩甚至重大事故，是中外各國極為常見的情況。而忍受高成本、低壽命、巨大的維護工作量，更是司空見慣。

而民航市場，除非完全閉關鎖國，強制實行，否則這種做法是絕對不可能被航空公司接受的，更不用說讓消費者買賬。

在民航市場，第一你要能造出來；第二你光是能造出來還不行，得技術過硬，造得好——又便宜又好使，安全可靠性能高；第三你有了技術造出好飛機還不夠，還得摸準市場的脈搏，造出符合市場需求，符合消費者需要的好飛機。

那些年，死在沙灘上的前輩：

康維爾公司（聯合飛機公司），轟炸機B-24，B-32，B-36的研制廠商，研制的噴氣客機有康維爾880，康維爾990。最終被通用動力兼并，1970年代退出民航市場，專注于軍用領域。

洛克希德公司，研制客機L-1049，寬體客機L-1011，軍用運輸機C-130，C-133，C-141，C-5，F-22和F-35戰斗機的研制企業，最終1980年代退出民航市場，專注于軍用領域。

麥克唐納-道格拉斯公司，研制了噴氣客機DC-8，DC-9，MD-80/MD-82，DC-10，MD-90，MD-11，軍用運輸機C-17，F-15、F/A-18戰斗機的研制企業，最終因為連年巨虧，于1990年代被波音兼并。

這無一不是歷史悠久、技術牛逼的老牌航空工業企業，最終都由前輩變成為被緬懷的先烈。

甚至成功者，也免不了遭遇困境——空中客車公司豪賭集中運力航線，而推出的超大型客機A380，就以慘淡收場告終。