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【文/觀察者網專欄作者 王一鳴】

對于中國人而言，紅旗轎車一直有著非凡的意義。中國人自己的禮賓車就是紅旗的形象早已深入人心。但是近年來，伴隨紅旗走入國人視野的卻沒有太多好消息，在經歷多次嚴重虧損的財報后，紅旗品牌獨立的傳聞終于塵埃落定了。

11月18日，一汽轎車正式發布《關于資產轉讓暨關聯交易的公告》，公告稱一汽轎車擬將剝離旗下紅旗汽車的制造相關資產，而一汽股份將以4.28億元人民幣的價格接盤，成立與一汽轎車平級的“紅旗事業部”，將來還有可能成立紅旗分公司。

而就在今年6月，在世界品牌實驗室發布的《中國500最具價值品牌》分析報告中，“紅旗”品牌的價值還被定為428.69億元，這一數字甚至較上一年度增加了91.94億元。而現在的轉讓價格僅有4.28億，不過是估值的百分之一而已。

難怪消息一出，很多人唏噓不已，《價值400億的紅旗，4.28億轉讓了！》這樣的標題也迅速傳遍網絡。

但這還不是最尷尬的，24日，深交所發布關注函，要求一汽轎車補充說明五方面問題，包括紅旗產品業務歷史運營情況，最近一年一期的收入、利潤情況及一汽股份的同業競爭等。

這一切的一切都不禁讓人疑問，一個曾寄托著國人無數情感的品牌——紅旗，究竟怎么了？

厚重的歷史

有人說，在當代的資本市場，講好故事你就已經成功了一半。而紅旗身上最不缺的就是故事。紅旗兩個字至今說法不一，有人說源于當時著名的理論刊物《紅旗》雜志，也有人認為來自于“乘東風，展紅旗”，可不管怎么說，1958年的中國一汽，以吉林工業大學借來的一輛1955型的克萊斯勒高級轎車為樣本，根據民族特色，僅用一個月就用錘子敲出了第一輛紅旗高級轎車，從此一個老少皆知的世界經典品牌誕生了。

1958年8月至1959年5月，紅旗轎車整車又在5次系統試驗后正式定型，紅旗轎車定型樣車正式編號為CA72，這是我國有編號的第一輛真正的紅旗牌高級轎車。該車參加了建國15周年的國慶節迎賓活動。從此，紅旗轎車光榮的成為了國家重大慶典及國家領導人的專用車型。

從60年代開始，紅旗轎車的各項技術日臻完善，逐漸成為我國的禮賓用車，“坐紅旗”曾與“見毛主席”、“住釣魚臺”一道，被視為中國政府給予外國來訪者的最高禮遇。

在此后二十年左右的時間中，紅旗轎車無數次作為中華民族的驕傲，出現在那些意義重大的場合之中。到80年代，第一代紅旗停產為止，全國總共生產了1540輛紅旗轎車。

但隨后復出的紅旗卻走出了一條完全不同的軌跡，因為市場定位、營銷策略等問題，在銷售市場處境尷尬。

2008年，一汽曾提出“紅旗復興”計劃，還提出以公車效應拉動私車銷售，但紅旗的銷量卻始終不理想。數據顯示，作為品牌重塑的首款戰略車型，紅旗H7在2013年的銷量僅為2961輛；2014年銷量下滑為2589輛；2015年紅旗H7的銷量有所提高，為5037輛。

紅旗H7

根據10月發布的最新數據顯示，紅旗品牌的擁有者——一汽轎車2016年前三季度依然深陷虧損，預計虧損7.19億元。

而此前一汽轎車公告顯示，2016年上半年，實現營業收入84.91億元，同比下降38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億元。

其中應收賬款達到2.4億元，激增至上年同期9倍。經營活動產生的現金流量凈額為-1.8億元，顯示為產品銷量減少所致。賬面上貨幣資金1.9億元，短期借款高達25億元。扣非凈利潤虧損8.26億元，同比下跌675%，被稱為上市以來最差半年報。

紅旗的銷售始終不見起色，深陷虧損的一汽轎車卻仍對紅旗的研發不斷投入巨資。有媒體報道稱，2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股份合作建設紅旗H7技術升級項目，該項目的建設期為26個月，預計投入2.77億元，投資回收期預計5.71年。截至2016年6月30日，該項目進度為32%，未產生收益。

2016上半年一汽轎車對紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5（P504）車型技術改造兩個項目投入共計2400萬的研發資金，而項目總預計投入7億元。